Pocas cosas son tan rocosas como el camino hacia el Salón de la Fama de una empresa con más de un siglo de existencia. El BMW i8, que desde 2014 representa como ningún otro modelo actual la valentía y el poder innovador del Grupo BMW, ya lo domina. Con su habitáculo de fibra de carbono, su propulsión híbrida enchufable y su espectacular diseño, hace seis años llamó la atención sobre la competencia eléctrica de BMW i y demostró que un deportivo del siglo XXI no tiene por qué tener un seis cilindros en línea o un V8. ¿Furgonetas en Madrid? Las mejores en furgonetas segunda mano Madrid Crestanevada.
Desde entonces, más de 20.000 clientes se han dispuesto a seguir el camino del BMW i8, expresando así también su propia alegría por la innovación técnica. Poco antes del fin de producción previsto para abril de 2020, ahora vemos al BMW i8 codo con codo con otros iconos de la marca: el alas de gaviota, de aspecto todavía futurista, se sitúa entre clásicos atemporales como el BMW Z8, el superdeportivo M1 y el 507 Roadster: ¿Furgonetas en Madrid?
Con la producción fotográfica en las instalaciones de BMW Classic, la empresa de Múnich ha colocado al i8 en la primera liga de su cartera: El alas de gaviota ya es un clásico, a pesar de que todavía se está construyendo. El hecho de que el deportivo híbrido tendrá un lugar tan permanente en el Museo BMW como el Z8, el M1 y el 507 no se discute de todos modos.
Cuando el BMW i8 celebró su lanzamiento al mercado en verano de 2014, fue el primer híbrido enchufable producido en serie de la marca. Desde entonces, el Grupo BMW ha vendido cientos de miles de vehículos con sistemas de propulsión eléctricos, y el i8 bien puede haber contribuido a ello: Mientras que la mayoría de los híbridos en 2014 eran bastante menos deseables, el i8 mostró las cualidades deportivas de la propulsión eléctrica adicional y, por tanto, probablemente colocó el tema del híbrido en una o dos mentes que nunca antes habrían pensado en ello.
El tema se volvió aún más apasionante con la presentación del BMW i8 Roadster en 2018: el BMW de serie más caro de todos los tiempos combinaba entonces por primera vez la silenciosa experiencia de conducción eléctrica con las características especiales de la conducción a cielo abierto. Al igual que el Coupé, que se realizó con mucho carbono y aerodinámica extrema y poco después se complementó con características como los primeros faros láser de serie del mundo, el Roadster también fue pionero en la introducción de materiales y procesos innovadores, incluidos componentes especialmente moldeados y, por lo tanto, especialmente ligeros de la impresora 3D.
Un vistazo a las cifras de ventas de deportivos con sistemas de propulsión electrificados muestra hasta qué punto el camino del BMW i8 ha sido y es único: en parte porque los competidores sólo se fabricaban en dosis homeopáticas, eran sin excepción aún considerablemente más caros y correspondientemente inalcanzables, las ventas de 20.000 i8 superan incluso las ventas totales de todos los demás deportivos electrificados.
Innumerables premios nacionales e internacionales confirman también la buena acogida que ha tenido entre los expertos y las partes interesadas la valentía de BMW Group. Con su motor de tres cilindros y 1,5 litros en la parte trasera, el BMW i8 nunca fue un deportivo al uso, ni el más potente ni el más rápido, pero a lo largo de su vida ha sido uno de los más eficientes, innovadores y, en conjunto, fascinantes.