Cuando se trata de dos nuevos SUV potentes, un entrevistado no es suficiente: para nuestra entrevista sobre el BMW X5 M F95 y el X6 M F96, nos aseguramos la experiencia concentrada en la forma del jefe de proyecto Rainer Steiger y el jefe de producto Lars Beulke, y juntos encontramos respuestas a las preguntas más importantes sobre los dos todoterrenos nobles con la porción extra de rendimiento.
En la entrevista hablamos, entre otras cosas, de los objetivos de desarrollo más importantes, las mayores diferencias con los predecesores, los mercados más importantes y, por supuesto, de la cuestión de cómo encajan los dos SUV de hasta 625 CV en nuestro tiempo y del debate sobre la sostenibilidad y las emisiones de CO2. ¿Furgonetas en Madrid? Las mejores en furgonetas segunda mano Madrid Crestanevada.
Cres: Estamos ante la tercera generación del X5 M y el X6 M. En la primera generación, hubo muchas críticas sobre la tracción total y la turboalimentación, que eran territorio nuevo para M GmbH en aquel momento. ¿Cómo ve estos temas en la actualidad?
Lars Beulke: En su momento fue, efectivamente, una ruptura tabú, pero entretanto esta tecnología está completamente asentada. Ya con la segunda generación, estos aspectos dejaron de ser un problema y la atención se centró en el rendimiento, lo que nos ha reportado numerosas victorias en las pruebas.
Cres: Desde una perspectiva europea, siempre se plantea la cuestión de cómo encaja M en el segmento de estos SUV de lujo. ¿Hasta qué punto es grande la demanda de M en este segmento?
Lars Beulke: La popularidad de los SUV es inquebrantable y sigue creciendo, esto se aplica a todos los tamaños y tipos de motor. Europa no es el principal mercado para estos vehículos, pero tampoco se puede descuidar. También en Alemania tenemos una gran demanda de estos modelos.
Rainer Steiger: Desde una perspectiva alemana, el X5 M y el X6 M cuentan ciertamente como SUV grandes, pero en otros mercados como aquí en EE.UU., como sabemos, esto se relativiza. Así que en muchos otros mercados, esta cuestión no se plantea en absoluto.
Cres: La segunda generación había dado un gran paso adelante, especialmente en términos de dinámica lateral. Cuáles eran sus objetivos más importantes para la tercera generación, dónde deberían mejorar aún más los dos SUV potentes?
Rainer Steiger: Sin duda queríamos continuar esta tendencia. La referencia en dinámica de conducción ya estaba en nuestra casa con la segunda generación, pero aquí queríamos ir un paso más allá. No sólo en los valores clásicos del cuarteto, como el 0 a 100 o los tiempos por vuelta, sino también en todos los valores de la experiencia de conducción. Además, se prestó especial atención al interior, porque, por supuesto, estamos en un segmento con un grupo objetivo muy exigente. Los materiales nobles y muchos detalles específicos de M mejoran significativamente la experiencia de lujo.
Cres: ¿Qué medidas técnicas han aplicado para alcanzar estos objetivos?
Rainer Steiger: Son medidas muy diversas. Por supuesto, el nuevo motor provoca un empuje, ofrece aún más potencia y más par motor con revoluciones más altas. También hemos elevado la rigidez del vehículo a un nivel completamente distinto, lo que aporta grandes ventajas a la dinámica. El chasis también se ha perfeccionado sobre esta base. En resumen, hemos incluido todo lo que nuestro cofre M ofrece actualmente.
Cres: Una de las características tecnológicas dignas de mención es la tracción total M xDrive. En qué se diferencia el sistema instalado aquí de la tecnología de los M5 y M8?
Rainer Steiger: El M xDrive es similar en principio, pero como son modelos X, no ofrecemos el modo 2WD con tracción trasera pura. Por un lado, eso no encajaría con el carácter de un modelo X, por otro lado, el M xDrive es muy pesado en la parte trasera y se conduce de forma muy dinámica.
Cres: Uno u otro competidor también adquiere licencias en el segmento de los SUV para poder publicar los tiempos por vuelta en Nürburgring. Se ahorran este dinero, pero internamente sí que pueden evaluar los tiempos. ¿Dónde ve al X5 M y al X6 M en comparación con el Audi RS Q8?
Lars Beulke: Como has dicho, no hablamos de nuestros tiempos por vuelta. Pero sabemos con certeza que somos claramente mejores que la segunda generación de nuestros vehículos. Y desde luego no tenemos que escondernos de la competencia.
Cres: ¿Y qué lugar ocupan los modelos grandes en comparación con el X3 M y el X4 M? ¿Puede la potencia adicional compensar el peso extra?
Lars Beulke: Si nos fijamos en los valores de aceleración, no creo que haya ninguna duda sobre la jerarquía. En general, estos modelos toman un camino diferente para alcanzar su rendimiento, por eso no consideramos relevante esta comparación a nivel interno.
Cres: La hibridación también desempeña un papel cada vez más importante en el segmento de altas prestaciones, también a la vista de competidores como el Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid. ¿Han pensado también en un concepto de este tipo?
Lars Beulke: No hay duda de que la electrificación es un tema que también nos llegará en esta década. Por supuesto, siempre analizamos todos los conceptos disponibles y luego elegimos la solución que mejor se adapte. Dado que el X5 M y el X6 M tienen la pretensión de ser aptos para el circuito, el tema estaba actualmente fuera de nuestra consideración por razones de peso.
Cres: ¿Y el sistema eléctrico de 48 voltios? El X5 M y el X6 M tampoco lo llevan a bordo, aunque está en la estantería, por así decirlo?
Rainer Steiger: Así es. Desde un punto de vista técnico, podemos ampliar el tema a lo largo del ciclo de vida, pero de momento no está previsto. En la fase de concepción de estos dos modelos, aún no disponíamos del sistema eléctrico de 48 voltios.
Cres: Con el X3 M y el X4 M, los SUV grandes tienen por primera vez competencia desde dentro, ¿ve esto como una amenaza para el éxito?
Lars Beulke: No. Los caracteres de estos vehículos son realmente muy diferentes, y por eso cada uno atrae a su propio público objetivo.
Cres: ¿Así que el objetivo es seguir aumentando las ventas del X5 M y el X6 M en la tercera generación?
Rainer Steiger. Sí. Y también estamos seguros de que tendremos éxito.
Cres: ¿Cómo espera que se distribuyan las ventas entre el X5 M y el X6 M?
Lars Beulke: Al igual que su predecesor, esperamos que alrededor del 60% de las ventas procedan del X5 M, mientras que el X6 M representará el 40%. Esto se debe en parte a que en el mercado principal, EE.UU., el X5 es el más demandado. Pero también hay mercados, como Rusia, donde el X6 M es claramente más demandado.
Cres: Los mercados más importantes están en Norteamérica, pero ¿qué hay del resto del mundo?
Lars Beulke: Con una cuota conjunta de alrededor del 35% de las ventas mundiales, EE.UU. y Canadá están a la cabeza, pero China y Rusia también son mercados importantes. Pero también tenemos una gran demanda de estos modelos en Europa y Oriente Medio.
Cres: ¿Por qué sólo ofrecen el modelo Competition con 625 CV para el X6 M en Alemania, mientras que el modelo «básico» de 600 CV también está disponible para el X5 M?
Lars Beulke: El X6 M se posiciona un poco más en punta que el X5 M, por lo que creemos que la demanda del modelo Competition sería dominante aquí de todos modos. Con el X5 M, en cambio, habrá algunos clientes que no necesariamente quieran optar por el modelo Competition.
Cres: ¿Cuáles son las diferencias en este caso, aparte del evidente aumento de potencia de 25 CV?
Lars Beulke: Se trata principalmente del sistema de escape deportivo M, el modo Track, una serie de características de diferenciación del diseño y una serie de extras opcionales que vienen de serie con el modelo Competition. Estos son, por ejemplo, el interior de cuero completo y las llantas de aleación en un diseño específico con 21 pulgadas delante y 22 pulgadas detrás.
Cres: El BMW iNext totalmente eléctrico llegará en 2021, ofrece unas dimensiones relativamente similares a las de un X5 y también acelerará de 0 a 100 en menos de 4 segundos. ¿Ve al SUV eléctrico como un competidor o no hay ningún tipo de solapamiento en los grupos objetivo?
Lars Beulke: No conozco en detalle el proyecto de vehículo BMW iNext y, por tanto, no puedo hacer comentarios al respecto. En general, sin embargo, un SUV eléctrico se posiciona de forma bastante diferente a nuestros vehículos en términos de imagen y apariencia, por lo que veo grupos objetivo muy diferentes allí a pesar de una o dos similitudes.
Cres: Un tema cada vez más importante en la actualidad son las emisiones de CO2 y la sostenibilidad. Cómo encajan estos vehículos en estos debates?
Lars Beulke: Como empresa, tenemos actividades muy fuertes en el área de BMW i, pero desde nuestro punto de vista, aquí una cosa no excluye a la otra. Lo llamamos «Power of Choice» y ofrecemos diferentes soluciones a diferentes clientes. Pero, al fin y al cabo, somos una empresa comercial y tenemos que ganar dinero, por lo que debemos atender los deseos existentes con productos adecuados. También es un secreto a voces que se gana mucho dinero con los vehículos de este segmento, lo que también crea la oportunidad de impulsar otros desarrollos. El debate no se desarrolla en todas partes de la misma manera que en Alemania; basta con echar un vistazo al panorama callejero de EE.UU. y otros mercados importantes.
Cres: Por último, ¿hay algún tema que le complazca especialmente que se haya incluido en la serie?
Rainer Steiger: Para mí, son los logotipos iluminados con las letras X5 M o X6 M en los asientos. En realidad es solo un pequeño truco, pero te recuerdan cada vez que te subes lo que estás conduciendo.
Lars Beulke: Me complace especialmente que ahora podamos ofrecer colores individuales y pinturas mate por primera vez en un X5 M y un X6 M. La planta de Spartanburg se ha preparado especialmente para ello. La planta de Spartanburg se ha preparado especialmente para ello y estamos muy ilusionados de poder ofrecer opciones como el Urban Green a una clientela ciertamente extrovertida en ocasiones.