Combina lo que me gusta del Panamera con lo que no podremos circular en el futuro. El nuevo Panamera 4 E-Hybrid combina el sensible V6 biturbo de 2,9 litros (del 4S) con el nuevo motor eléctrico y una batería más grande. El resultado es un coche de lujo silencioso con un motor latente que se despierta con un estruendo al pulsar un botón.
Motor del Panamera 4S también en el híbrido enchufable
Los datos técnicos del nuevo Panamera 4 E-Hybrid no deben llevar a engaño, especialmente en lo que se refiere al motor de combustión. Con 330 CV y 450 Nm de par, sería fácil confundirlo con el Panamera básico. Pero, gracias a Dios, no es el caso. Más bien, la empresa de Zuffenhausen ha tomado el propulsor del Panamera 4S y ha recortado la potencia en la unidad de control. En otras palabras, si lo deseas, puedes obtener mucha más potencia del híbrido enchufable de forma rápida y sencilla.
El motor eléctrico está conectado directamente al motor de combustión y al doble embrague de 8 velocidades mediante un embrague de desconexión. Por sí solo produce exactamente 100 kW o el equivalente a 136 caballos. Ya a partir de 100 revoluciones, presiona en el asiento con un par completo de 400 Newton metro. Esto es suficiente para acelerar hasta 60 km/h en 5,7 segundos sólo con energía eléctrica. Según la ficha técnica, el sistema de propulsión puede recorrer entre 25 y 51 kilómetros sin motor de combustión. No es un valor fabuloso, como demostró la prueba. Después de unos 35 kilómetros de conducción puramente eléctrica (por la ciudad y en parte por carreteras comarcales), el nivel de la batería se mantenía en un respetable 35%. Así que sólo tienes que saber cómo hacerlo.
El Panamera 4 E-Hybrid utiliza la aplicación de software del 918 Spyder
Así que conducir en verde no es un gran problema en el nuevo G2. El nuevo software adoptado del 918 Spyder, junto con la ahora batería de 14,1 kWh, convierte la conducción sin emisiones locales en un juego de niños. El Panamera 4 E-Hybrid se convierte en Hulk en modo Sport Plus cuando ambos corazones trabajan juntos. 700 Nm de par motor del sistema son una pasada, por lo que incluso el potentísimo Panamera Turbo (770 Nm) casi tiene que tragar.
Incluso en el modo E puro, la propulsión no va acompañada del típico zumbido. Pero incluso así, el Panamera sigue siendo un Porsche hasta la médula. Nunca se tiene la sensación de estar sentado en un tranvía, pero sí en un Porsche. Es un ligero acompañamiento acústico al típico sonido Porsche, claramente reconocible. Y cuando se añade el motor de combustión, todos los forasteros saben que con este «Panamera verde» no se juega.
Se conduce como un Porsche: ágil, directo o silencioso y confortable. Bien podría describirse como el arma de doble filo de la gama Panamera. La berlina de lujo reúne los atributos que definen a un Porsche. Pero también demuestra que la tecnología del 918 puede reducirse a modelos que también tienen sentido en la vida cotidiana. Más impresiones de conducción del último híbrido enchufable de Zuffenhausen en nuestro vídeo. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano Madrid podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.