Faltan pocos días para el estreno de la flamante octava generación del Porsche 911. Incluso con la última edición, la receta básica no cambiará. Ha permanecido intacta durante 55 años. Un vistazo al 911 original, que celebró su estreno en Frankfurt el 12 de septiembre de 1963 como sucesor del Porsche 356, lo demuestra. ¿Un coche de ocasión? Elige entre los miles de coches de segunda mano en Crestanevada.
Después del Porsche 356: Estreno aún como «901
En aquella época, el 911 aún se llamaba 901 en su estreno. Tras una disputa con Peugeot en un pasado lejano -que prácticamente posee todos los números de tres cifras con un cero en medio-, pasó a llamarse 911 para su lanzamiento al mercado en 1964. Además del cambio de números, el motor también aporta otra novedad. Motor de seis cilindros en lugar de cuatro, pero sigue siendo el motor bóxer refrigerado por aire. Con 130 CV, era tan potente como el 356 Carrera 2 de la serie C.
El «Safety Convertible» (para EE.UU.)
En 1965, el 911 Targa fue la respuesta a los descapotables de marca en Estados Unidos. Allí, los descapotables se consideraban «peligro de incendio» en aquella época. El Targa era, por tanto, no sólo una especie de «descapotable de seguridad», sino también una forma de mantener el peinado de una mujer feliz y seguir disfrutando del viento. Una barra antivuelco de unos 20 centímetros de ancho, una sección de techo desmontable y una mini capota completan el Targa. Más tarde se añadió una luneta trasera panorámica, que también podía calefactarse.
Un icono hasta hoy: la llanta Fuchs
Un año más tarde, en 1966, le siguió una versión de 160 CV con el 911 S, así como el icono que ha perdurado hasta la era moderna: la llanta Fuchs. En aquella época, se trataba de un avance tecnológico sin igual: la llanta se forjaba a partir de una sola pieza y, por tanto, era mucho más ligera. En 1967, el 911 T fue el primer modelo relanzado, una variante de 110 CV. Este modelo se sitúa por debajo del 911 S y del 911 E (la E significa inyección de gasolina).
En 1968 se presenta la versión perfeccionada, que se lanza al mercado en 1969. La distancia entre ejes crece 57 milímetros hasta los 2.268 milímetros, lo que suaviza el comportamiento del deportivo. Ese mismo año también se puso fin a la era de los 2,0 litros, con un diámetro cuatro milímetros mayor que aumentaba la cilindrada del motor a 2.195 cc. En 1972, la cilindrada vuelve a aumentar a 2,4 litros, y el motor también acepta gasolina normal. La potencia aumenta hasta 190 CV en el 911 S.
La joya de la corona de la primera generación: el Porsche 911 Carrera RS 2.7
Un icono por derecho propio es el 911 Carrera RS 2.7, que se está convirtiendo en leyenda no sólo por su grupa de pato, sino también por su conducción. Un deportivo de sólo 1.000 kilos que puede acelerar a más de 245 km/h gracias a sus 210 CV. Salió de las puertas de la fábrica exactamente 1.525 veces, mientras que toda la primera generación ascendió a 111.995 vehículos. El estreno de la nueva generación 992 del Porsche 911 está previsto para el 27 de noviembre. El nuevo deportivo se presentará en el Salón del Automóvil de Los Ángeles (California).