Suzuki GSX-R 600 y 750

Son las 15:30 horas cuando llego al concesionario de motos de ocasión Granada Crestanevada. El tiempo es hermoso, el calor del verano ya está aquí. Me muero por subirme a la moto hiperdeportiva en la que coinciden todos los probadores profesionales y amateurs: la GSX-R 750 2004. Con un motor más grande, inyección electrónica mejorada, frenos radiales, menor peso… esta moto es una verdadera joya.

El vendedor rellena la hoja de préstamo, intentando tranquilizarme con la pregunta «Y si no, ¿qué moto deportiva ha probado ya? No me respondas con ninguna». Tras una rápida fotocopia de mi carné, vuelve con la llave del coche y me dice que esta GSX-R es una auténtica bomba. Explica que tiene una GSX-R 1000 de 2002 y que prefiere mucho más la 750 de este año. Me dice que algunos propietarios de R1 vinieron a probarlo y no podían creer lo gouache que era. Me dice que es simplemente «demasiado fácil». Su punto más fuerte es la frenada. Los frenos le dan una sensación interminable, te sientes sereno, incluso podrías montar los frenos en ángulo porque son muy efectivos. Le miro con los ojos de un niño y bebo sus palabras. Sé que es un vendedor, pero parece tan sincero que mi paciencia se está agotando.

Me dice que una moto intermedia podría ser la 600, que ahora tiene más par y cuyas mejoras este año la hacen realmente sorprendente. Así que me sugiere que vaya a probar la 750 y cuando vuelva me hará probar la 600, para que pueda comparar.

Me doy una vuelta con la moto, es realmente hermosa. El frontal es una auténtica belleza. La espera es bastante larga, tomo los mandos y giro la llave. La aguja del cuentavueltas sube a rojo y luego baja. Desembrago el embrague y acciono el motor de arranque… mi mano resbala un poco en el acelerador y un VVVooouummmmmm estalla del Diablo, con un escalofrío recorriendo mi columna vertebral. La posición de conducción radical es la típica de los hiperdeportivos pero está bien, puedo meter las piernas y no me siento demasiado acalambrado. El pequeño empujón para salir del bordillo ya me hace sentir que esta moto está pidiendo ser conducida.

Un corto tramo de la ciudad antes de llegar a la autopista. El motor sube rápidamente a 90°C. La carretera se despeja y me lanzo tímidamente por los 4 carriles. Ver la aguja subir y los números pasar: ¡es prometedor! En cuanto empiezo a girar, siento que la moto es una moto de verdad, se tumba en la curva, y lo que me dijo el vendedor sobre la frenada no era exagerado. Me enrollo tranquilamente siguiendo a los coches. Noto que no paso de 5000rpm cuando la zona roja es de 14000rpm, así que probaremos las revoluciones más altas.

La moto es muy fácil pero no quiero correr riesgos. Las curvas ascendentes del circuito están ahí. Los recorro a un ritmo decente, siempre con la misma marcha. Me permito abrirme a la salida de la esquina, porque puedo sentir que el Diablo está esperando para cantar. Corto en cada entrada de la esquina, una simple presión sobre las correas trae el extremo delantero exactamente donde lo quiero, parece estar apuntando al milímetro. Todo se siente ligero, suave y sereno.