Tiene el mismo aspecto que antes. Al menos casi. Aquí y allá, el Golfianado reconoce los rasgos de un lifting facial. Pero básicamente, sólo un buen puñado de cosas son nuevas en el Golf 7 Facelift. ¿Merece la pena pagar por ellos, ya que el conductor del Golf tiene que pagar más por los nuevos extras, especialmente en la cabina?
Se trata del cuadro de instrumentos digital, que Volkswagen denomina «Active Info Display». Incluso la versión más alta, la Highline, tiene que prescindir de él. Por supuesto, esto deja al conductor del Golf la elección de si necesita o no esta tecnología. Por lo demás, el Highline tiene un «volante multifunción más amplio» y una «pantalla en color». Esto no puede significar realmente la pantalla de 12,3 pulgadas.
La segunda gran innovación también tiene un coste adicional. Algo más de 2.300 euros en el Highline para ser exactos. El nuevo Discover Pro, con el que VW se dirige a «clientes exigentes». Un acabado superbrillante, que lamentablemente es susceptible a las huellas dactilares en los detalles. El software que hay detrás no parece haber cambiado mucho, las funciones son las mismas que ya conocemos de la empresa. En la versión más alta, sin embargo, el sensor de proximidad puede hacer aún más que antes. Reconoce los gestos. O mejor dicho, exactamente uno.
El control por gestos del VW Golf 7 Facelift sigue siendo un poco pobre
Pero Volkswagen promete que habrá más. Pero no se sabe exactamente cuándo, ni si estas funciones adicionales estarán disponibles a través de actualizaciones. El control por gestos te permite «deslizarte» por los menús. Pero no todos los menús. Técnicamente, Volkswagen puede y debe ponerse al día aquí, porque el gesto de deslizar el dedo debe ejecutarse casi a la perfección. No siempre funciona «rápidamente», por lo que, de momento, puede considerarse un mero truco.
VW Golf 7 Facelift con un motor completamente nuevo
Sin embargo, bajo el capó es realmente nuevo. Aunque el motor más interesante de 130 CV aún no estaba disponible, sí lo estaba su homólogo más potente. El 1.5 TSI evo confirma que «el downsizing está llegando a su fin». Así que las cosas se están moviendo de nuevo en la dirección del desplazamiento ideal. Así que no son sólo 100 mililitros más de cilindrada, sino incluso más lo que distingue al 1.4 TSI del 1.5 TSI evo. El nuevo motor se concentra en una menor fricción interior, inyecta a 350 en lugar de 200 bar y tiene un ángulo de combustión más plano.
Como conductor, se nota muy poco el cambio, aparte de un consumo de combustible previsible. Esto significa que es casi idéntico al consumo estándar de 4,9 a 5,1 litros a los 100 km. Con 4,7 l/100km, es posible algo menos, pero sin prestar atención, pueden aparecer 5,7 l/100km en la pantalla.
Conclusión sobre el lavado de cara: había más en él
Volkswagen lo llama actualización. Aquí y allá se puede estar de acuerdo con ello, aunque en algunos rincones se habría podido hacer más. En comparación con el predecesor, la compra sólo merece la pena si ha estado esperando estos cambios especiales. El GTE, por ejemplo, ni siquiera se diferencia visualmente de su predecesor. Encontrará más información al respecto en nuestro informe sobre la unidad de vídeo. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano Madrid podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.