El Porsche 911 tipo 997 brilla por su gran diversidad. La nueva serie se lanzará en 2004 y estará disponible como Coupé, Targa, Cabriolet y Speedster con tracción trasera o total, carrocería estilizada o ensanchada, con motores atmosféricos y turbo refrigerados por agua, como GTS así como GT2, GT2 RS, GT3 y dos versiones del GT3 RS. Con los modelos especiales, la gama crece hasta 24 variantes de modelos. ¿Un coche de ocasión? Elige entre los miles de coches de segunda mano en Crestanevada.
Vuelta a las raíces: el 997 hace olvidar rápidamente a su predecesor
El diseño del 997 se ha modificado ligeramente una vez más. El Carrera básico ya tiene una zaga más ancha, pero los modelos Carrera S, GT y Turbo tienen una zaga 44 milímetros más ancha. En cuanto al diseño, los empinados faros redondos de cristal transparente son una vuelta al estilo del 911, aún refrigerado por aire. Con el rediseño de 2008, se introducen las luces diurnas LED además de los faros bixenón.
El 911 Carrera GTS acorta distancias
En el 911 Carrera, el motor bóxer de 3,6 litros rinde inicialmente 325 CV. En los modelos S, el diámetro por cilindro se amplía tres milímetros. Con una cilindrada de 3,8 litros, en la parte trasera se utiliza el motor bóxer más grande hasta la fecha. Con el cambio a la inyección directa de gasolina en 2008, se da un paso más hacia una reducción constante del consumo de combustible y las emisiones. Pero el resultado fue también más potencia, de 345 CV en el 911 básico y 385 CV en el Carrera S. Con 408 CV, el 911 Carrera GTS cerró la brecha entre el modelo S y el 911 GT3.
Primer motor de gasolina con cargadores VTG en el 911 Turbo
El 911 Turbo es otra innovación. El primer motor de gasolina que utiliza turbocompresores con geometría de turbina variable. Al principio todavía con 3,6 litros de cilindrada, más tarde con 3,8 litros. El cambio de cilindrada y la inyección directa también aportan más potencia, de 500 CV a los 480 CV anteriores. En el 911 Turbo S, además de la transmisión de doble embrague de 7 velocidades utilizada de serie por primera vez, también hay aún más potencia con 530 CV. Sólo el 911 GT2 RS es aún más potente, y recorre la Nordschleife en 7:18 minutos con su motor de 620 CV.
Año de fabricación de los modelos especiales
En el 911 GT3, la potencia aumentó inicialmente de 415 a 435 CV, y el posterior RS 3.8 llegó a ofrecer 450 CV. La guinda es el 911 GT3 RS 4.0 de 500 CV y bajo peso, limitado a sólo 600 unidades. El 997 también cuenta con muchos modelos especiales, como el 911 Sport Classic (250 unidades), que se agotó en 48 horas. El 911 Speedster (408 CV) se ofrece en una edición limitada de 356 unidades. Y un regalo especial para los afortunados clientes del 918 Spyder es el 911 Turbo S Edition 918 Spyder, que debería acortar el tiempo de espera. Entre 2004 y 2012 se construyeron un total de 213.004 unidades de la sexta generación.