El nuevo Porsche Panamera es el primero (de muchos) en utilizar la nueva transmisión ZF de doble embrague. Desarrollada conjuntamente por el fabricante de deportivos y el proveedor, la transmisión de doble embrague de 8 velocidades cuenta con una opción híbrida integrada. La transmisión, denominada internamente 8DT, ya se utiliza en el Panamera Plug-in Hybrid con su potencia máxima de 100 kW.
8DT incluido el módulo híbrido que ya se utiliza en el Panamera
Sin embargo, según ZF, el módulo híbrido es opcional y, por tanto, no es obligatorio instalarlo. El módulo híbrido de 100 kW puede utilizarse «sin ningún aumento de longitud» en comparación con la anterior transmisión deportiva 7DT. Por el contrario, la transmisión de doble embrague y ocho velocidades es aún más compacta que la (antigua) de siete marchas. Diseñado para vehículos con tracción total o trasera, el eje delantero también puede funcionar según el eficaz principio de suspensión.
«En la nueva transmisión deportiva 8DT, combinamos cambios rapidísimos y una eficiencia muy alta hasta la conducción totalmente eléctrica con la flexibilidad para diferentes variantes en un espacio de instalación reducido, sin hacer concesiones». – Dr. Jürgen Greiner, Director de Desarrollo de Transmisiones para Turismos de ZF Friedrichshafen AG
En comparación con su predecesor, la pérdida de potencia se ha reducido hasta un 28%. El objetivo principal era el rendimiento, con las seis primeras marchas totalmente diseñadas para obtener la mejor aceleración. Las marchas siete y ocho, en cambio, están diseñadas como «overdrive». El régimen del motor y el consumo de combustible deben reducirse en igual medida.
Diseño compacto y nueva solución mecánica
Tres clases de par diferentes dividen la caja de cambios. La caja de cambios básica y el juego de ruedas permanecen siempre inalterados. Con el 8DT se puede alcanzar un par máximo de 1.000 Nm. Para lograr el diseño compacto, se construyó un nuevo concepto de eje de ruedas con dos contraejes y un eje sumador. El uso múltiple de las ruedas fijas provoca menos pinchazos y la transmisión básica es más corta. Esto permite utilizar el módulo híbrido sin aumentar la longitud.
El módulo híbrido del ZF 8DT
El módulo híbrido integra los amortiguadores de torsión, el embrague de separación, los actuadores y el motor eléctrico, por lo que está situado en la carcasa de la campana del embrague. La potencia máxima es de 100 kW, mientras que la continua es de 55 kW. Con 400 Nm de par, un vehículo como el Panamera 4 E-Hybrid puede acelerar hasta 140 km/h de forma puramente eléctrica.
Para las variantes de tracción total, ZF incluye un distribuidor de tracción total que envía el par a la transmisión del eje delantero según sea necesario. El embrague de la tracción total es un embrague multidisco húmedo que funciona en modo de deslizamiento continuo. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano Madrid podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.