Este es otro de los coches que se me han escapado: coches que he encontrado a lo largo de los años y que desearía haber conservado. Cuesta creer que este modelo lleve ya una década entre nosotros. Afortunadamente, el Panamera de la era 2010 está al alcance de los compradores esperanzados. Busque bien y podrá encontrar uno decente.

Presentado en el Salón del Automóvil de Shanghai de 2009, el Porsche Panamera era -y es- un automóvil llamativo, visualmente y en cuanto a prestaciones. Tiene una especie de musculatura, pero no torpe ni exagerada, y cuenta con una presencia visual que pocos pueden igualar. Tal vez porque rompió todas las reglas para los amantes tradicionales de Porsche, parece ser uno de esos coches que o se aman o se odian. No hay término medio.

Inicialmente, estaba disponible en cinco versiones: base, 4, S, 4S y Turbo. El motor base era un V8 de 4,8 litros con aspiración normal que desarrollaba 400 caballos, mientras que la versión Turbo añadía 100 más. Más adelante llegó un V6 de 300 caballos.

La transmisión era de siete velocidades, con la caja de cambios Doppelkupplungsgetriebe de Porsche -o PDK de doble embrague- como única opción. Esta caja de cambios se remonta a los Porsches que compitieron en Le Mans a principios de la década de 1980.

El Panamera también se puede adquirir con tracción trasera o total. Y el GTS Turbo se puede considerar un supercoche, con una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos y una velocidad máxima en torno a los 300 km/h.

Ni que decir tiene que el nivel de equipamiento estaba a la altura y, dependiendo del modelo, se podía obtener cosas como un interior de cuero completo, frenos sobredimensionados, asistente de aparcamiento delantero y trasero y un volante calefactado. El modelo S también venía con el paquete Chrono, que incluía un par de cronómetros -analógicos y digitales- y un botón de modo Sport Plus. Cuando se activaba, este botón aumentaba el límite de revoluciones del motor, endurecía la suspensión, bajaba el coche, aumentaba temporalmente el empuje del turbocompresor y hacía que los frenos respondieran un poco más.

Para los entusiastas más acérrimos, también había un modo de control de lanzamiento, que elevaba las revoluciones del motor a 5.000 rpm cuando se mantenía el freno presionado y se pisaba el acelerador.

En el interior, el Panamera tenía la familiar llave de contacto de la marca Porsche a la izquierda y había una sorprendente cantidad de espacio para la cabeza y los codos. La mayoría de las innumerables funciones del coche y los interruptores estaban situados en la consola central, alrededor de la palanca de cambios, y el ambiente del interior era el de un coche de lujo de primera categoría. Era, y es, una absoluta delicia conducirlo.

Porsche describió el primer Panamera como un “hatchback de cuatro puertas”, que en realidad era sólo semántica. Era y es un sedán de cuatro puertas y el nombre se originó como una especie de remezcla de la famosa carrera PanAmericana a través de México, celebrada durante la década de 1950.

Sea como sea, el Panamera sigue siendo una maravilla. Es uno de esos coches de segunda mano que, una vez que te pones al volante, sólo quieres seguir avanzando. Eso es exactamente lo que sentí cuando conduje uno por primera vez y nada ha cambiado.

Quién sabe, quizá algún día tenga uno.