Junto con el jefe de producto Christian Metzger, ya hemos podido ver de cerca el lavado de cara del BMW Serie 7 2019. En nuestra entrevista, hablamos del nuevo lenguaje de diseño de la berlina de lujo y del trasfondo de los cambios inusualmente grandes. Por supuesto, las actualizaciones técnicas también juegan un papel importante, porque la nueva carrocería es solo una parte de las medidas del facelift.
Ni que decir tiene que, además del nuevo BMW Serie 7 Berlina, también aprovechamos la reunión para hacer algunas fotos de estudio. El centro de atención es un BMW 750Li G12 LCI con Design Pure Excellence. El frontal con los riñones considerablemente más grandes y el nuevo capó, la tira continua de luces en la parte trasera y los paneles laterales modificados dejan claro desde todos los ángulos que la Serie 7 va a desempeñar en el futuro un papel más estatal que en el pasado. La pintura es la nueva variante Gris Bernina efecto ámbar.
: Estamos ante el BMW Serie 7 facelift y a primera vista se nota que se han hecho muchas cosas. Puede resumir brevemente dónde ve los cambios más importantes en la parte delantera y por qué se han hecho?
Christian Metzger: El frontal se ha rediseñado por completo con el objetivo de ofrecer una presencia aún mayor en comparación con el modelo actual. Desde el parachoques delantero hasta el pilar A, toda la piel exterior es nueva. Los riñones son un 40% más grandes que antes y los faros tienen un diseño más estrecho. Los faros LED adaptativos se montan ahora de serie en todo el mundo, mientras que la luz láser está disponible como opción. En el faldón delantero de la versión estándar se han instalado los llamados air blades en las tomas de aire inferiores, que son una característica de diseño exclusiva de la Serie 7. Por supuesto, también habrá de nuevo un paquete M Sport, que incluye potentes tomas de aire laterales. Tampoco se instalarán faros antiniebla, porque ya no son necesarios con los faros LED adaptativos y así podríamos realizar un diseño aún más representativo. El capó y los paneles laterales con respiradero orientado verticalmente también son nuevos.
: El riñón es muy grande y recuerda mucho al del X7. Puede clasificar los dos riñones en términos de tamaño?
Christian Metzger: El X7 tiene un riñón aún mayor debido a su mayor altura, pero el riñón del 7 no se queda atrás. Los faros más estrechos con una mirada centrada y el gran y prestigioso riñón son nuestro nuevo lenguaje de diseño en la clase de lujo.
: ¿Es justo decir que el gran riñón se diseñó pensando especialmente en mercados individuales importantes como China o EE.UU.?
Christian Metzger: En China hay una gran demanda de presencia, y la Serie 7 es un claro símbolo de estatus. La gente de allí quiere demostrar abiertamente que lo ha conseguido y que está en lo más alto de la jerarquía social. El tamaño también cuenta en China, por eso allí sólo ofrecemos la versión larga.
: Bien, pasemos a la parte trasera. Aquí también hay una característica completamente nueva con la tira de luz continua, que conocemos de algún que otro competidor, pero no de la anterior Serie 7. ¿Cómo cree que se distingue la Serie 7 por la noche?
Christian Metzger: La diferenciación está pensada principalmente dentro de la gama BMW; ningún otro BMW tiene esta característica. La franja luminosa se diseñó independientemente de la competencia y acentúa la horizontalidad del vehículo. Ya se activa con las luces diurnas, muy precisas y de ejecución homogénea. Los nuevos pilotos traseros de diseño escultural en 3D con ópticas negro-rojo y el faldón trasero de nuevo diseño también hacen juego.
: Los cambios de cara en BMW tienen fama de ser discretos por regla general – en el caso de un cambio de cara importante, algunos observadores asumen que ha habido muchas críticas y que el vehículo no ha tenido el éxito esperado hasta ahora. ¿Se aplica esta suposición también a la Serie 7?
Christian Metzger: La actual Serie 7 ya ha tenido mucho éxito, y también hemos liderado recientemente las ventas mundiales en determinados segmentos, pero la competencia en este segmento es, por supuesto, también muy fuerte. Por eso queremos posicionarnos bien de cara al futuro. BMW tiene el claro objetivo de vender más vehículos en el segmento de lujo que antes.
: ¿Eso significa que no sólo quieren acabar por delante de la Clase S en fases en el futuro, sino dejar atrás a Mercedes definitivamente?
Christian Metzger: Esa es nuestra reivindicación.
: En el interior, los cambios son bastante sobrios a primera vista. Cómo es que se profundiza tanto en la chapa en el exterior y se permanece tan cerca del pre-facelift en el interior?
Christian Metzger: El interior sigue siendo indiscutible en términos de diseño, y también ha recibido muy buenas críticas y muy buena aceptación en el mercado. Tenemos el nuevo sistema operativo con el BMW Operating System 7.0, y al mismo tiempo eliminamos la posición, a veces criticada, de la bandeja de carga inalámbrica. Ampliamos el acolchado en el cuero Nappa y en el cuero Merino completo, incluyendo por primera vez los respaldos de las puertas y el apoyabrazos central, lo que aporta aún más lujo al interior. Para un confort acústico aún mayor, hemos instalado materiales de amortiguación adicionales en los pasos de rueda y los pilares C, lo que se nota especialmente en la parte trasera.
: Con iDrive 7, el Asistente Personal Inteligente también llega a la Serie 7. Ahora, ¿también puedes controlar las funciones del vehículo con él?
Christian Metzger: Sí, también puedes controlar las funciones del vehículo con el Asistente Personal Inteligente. La gama de funciones se amplía constantemente, es un sistema que crece y aprende. Puedes comunicarte con el vehículo a través de «Hey BMW» y también personalizar este comando de voz. El lenguaje naturalmente reconocido también se puede utilizar para controlar el aire acondicionado, por ejemplo. Además, habrá los llamados Experience Modes, es decir, estados de ánimo del vehículo que ajustan la luz, el aroma, el volumen, la temperatura y el sombreado del vehículo con una orden al Asistente Personal Inteligente.
: Los sistemas de asistencia también son un tema importante en la clase de lujo. Con el lavado de cara, ¿también habrá más avances en la conducción autónoma?
Christian Metzger: En los sistemas de asistencia al conductor, en realidad hemos desarrollado aún más todas las funciones y también hemos integrado características innovadoras como la cámara para seguir al conductor. Esto nos permite reconocer la línea de visión del conductor e identificar así funciones, por ejemplo, la reanudación de la marcha en un atasco podrá hacerse automáticamente en el futuro sin límite de tiempo si el conductor mira hacia delante. También habrá un asistente de marcha atrás, fácil de manejar y que, por ejemplo, facilita el retroceso por la última ruta tomada en pasos estrechos. A partir de julio, también se ofrecerá un Drive Recorder, que graba permanentemente la situación del entorno con las cámaras instaladas en el vehículo y guarda automáticamente las grabaciones en caso de accidente. De este modo, siempre se guardan 40 segundos antes del suceso y 40 segundos después. Además, los sucesos interesantes también se pueden guardar manualmente; estos vídeos también se pueden exportar mediante una memoria USB.
: ¿Hay también cambios en el chasis y la dirección?
Christian Metzger: El chasis como tal no ha cambiado, pero hemos perfeccionado la dirección y, por tanto, podemos ofrecer un poco más de respuesta y precisión que antes. Esto también subraya nuestra reivindicación de la dinámica de conducción.
: Gracias al Carbon Core, el BMW Serie 7 es muy ligero en comparación con sus competidores. Lo aprecian realmente los clientes o juega un papel más bien secundario?
Christian Metzger: Todo el mundo toma nota de ello, y también es muy apreciado por muchos clientes.
: En algunos mercados, el Serie 7 sólo se ofrece en la versión de batalla larga. Existe una demanda relevante de la Serie 7 con batalla corta en otros mercados o no podrían concentrarse también aquí en la versión con batalla larga?
Christian Metzger: No, en Europa, por ejemplo, más del 85% de los clientes compran la batalla normal. En otros mercados importantes, como Japón o Corea del Sur, la batalla normal y la batalla larga representan alrededor del 50% cada una.
: Desde hace aproximadamente un año no hay Serie 7 de gasolina en Europa. Hasta qué punto afectó eso a las ventas?
Christian Metzger: No hemos notado pérdidas porque la cuota de gasóleo también era muy alta antes de esta interrupción del suministro.
: Con el lavado de cara, vuelven los motores de gasolina. Aparte de la introducción obligatoria por ley del filtro de partículas de gasolina, ¿qué ha ocurrido?
Christian Metzger: Hemos revisado todos los motores, no sólo en lo que respecta a los filtros de partículas de gasolina. El mayor cambio está en el híbrido enchufable, que pasa de cuatro a seis cilindros. El motor de combustión es familiar del anterior 740i, por lo que la potencia del sistema aumenta a 294 kW o 394 CV. Naturalmente, esto se traduce en unas prestaciones de conducción aún superiores. Por otro lado, se ha revisado a fondo el motor V8 del 750i, que ahora tiene 530 CV y unas prestaciones de conducción al nivel de un deportivo. El M760Li se mantiene en la gama, pero el filtro de partículas de gasolina reduce la potencia en Europa de 610 a 585 CV.
: ¿Cuál es la situación general del V12? A la vista de los requisitos cada vez más estrictos en materia de emisiones, ¿podemos decir que el doce cilindros se encuentra lenta pero inexorablemente en su viaje de despedida?
Christian Metzger: El V12 es un modelo de gran éxito y ha superado nuestras expectativas; seguimos trabajando al límite de nuestra capacidad de producción. Hay diferentes normativas sobre emisiones en las distintas regiones del mundo. El mayor mercado para el V12 es China, seguida de Estados Unidos. Por tanto, tenemos previsto mantener el V12 en el programa en cualquier caso.
: También hay diferentes demandas de híbridos enchufables en función del mercado. Podría decirnos cuáles son los mercados más importantes?
Christian Metzger: Entre los grandes mercados para el 745e se encuentran los EE.UU., pero también los mercados europeos con subvenciones gubernamentales para los híbridos enchufables. Un mercado muy grande para el 745e es también Malasia, por ejemplo, porque allí está completamente exento de impuestos y aranceles de importación.
: La competencia también trabaja con sistemas eléctricos de 48 voltios y sistemas híbridos suaves. Este tipo de soluciones no están previstas para la Serie 7?
Christian Metzger: Actualmente no está previsto. Incluso sin estos sistemas, estamos a la par en términos de consumo y, en algunos casos, incluso mejor que la competencia.
: ¿Puede decirnos qué motor es el más demandado en todo el mundo para la Serie 7?
Christian Metzger: El motor más popular solo está disponible para unos pocos mercados, es decir, el 730i. Ofrecemos este modelo en China y algunos otros mercados, como Taiwán. Debido a la importancia del mercado chino, es el que tiene mayor volumen en general. Le sigue de cerca el 740i, que ofrecemos en casi todo el mundo. En Europa, el 730d sigue teniendo la cuota más alta.
: ¿No cambiará nada en el papel del 730d, ni siquiera a la luz del escándalo del diésel en otros fabricantes de automóviles?
Christian Metzger: No, no esperamos eso. Los diésel actuales son excelentes en cuanto a valores de emisiones, contribuyen de forma importante a reducir las emisiones de CO2 y tienen ventajas innegables en cuanto a autonomía y consumo.
: Dentro de la cartera de BMW, habrá dos nuevos rivales para el Serie 7, el X7 y el Serie 8 Gran Coupé. Qué papel desempeña la Serie 7 en este entorno?
Christian Metzger: La Serie 7 tiene claramente su lugar como berlina de lujo clásica. Hay una tendencia hacia los SUV, pero igual que un Serie 5 tiene su lugar permanente junto al X5, el Serie 7 también lo tendrá junto al X7. También desempeñará el papel más importante en nuestro segmento de lujo en términos de volumen. El Serie 7 también seguirá siendo siempre el buque insignia de BMW y el primer portador de tecnología, independientemente de que haya un X7 o un Serie 8.
: ¿Cómo ve la competencia interna del BMW Serie 8 Gran Coupé?
Christian Metzger: El Gran Coupé tendrá un diseño mucho más deportivo y será significativamente más plano. Tampoco alcanzará el nivel de confort de un Serie 7, por lo que ambos vehículos se posicionan de forma muy independiente. Para nosotros, la Serie 7 es la berlina más deportiva de la competencia, mientras que la Serie 8 es un deportivo de cuatro puertas.
: ¿Cambiará también el posicionamiento de precios de la Serie 7 con el lavado de cara?
Christian Metzger: No, el posicionamiento de precios se mantiene básicamente al mismo nivel que antes. Sin embargo, hay cambios que reflejan el aumento significativo de las prestaciones de los modelos 745e y 750i. También habrá ajustes específicos del mercado que compensen el precio del equipamiento de serie, que en algunos casos es más completo. ¿Coches ocasión en Madrid? Encuéntralos en segunda mano coches Madrid Crestanevada.