La eficiencia y el dinamismo siempre han formado parte de la fascinación de BMW. Cuando la empresa con sede en Múnich ganó su primera Mille Miglia, esto nunca habría sido posible sin una construcción ligera consecuente y un revestimiento aerodinámico, por lo que el BMW 328 fue el vehículo más dinámico en la balanza, a pesar de tener una potencia considerablemente menor. Nada ha cambiado en la búsqueda de la eficiencia y el dinamismo desde entonces, pero en 2007 se elevó de nuevo al gran escenario con la introducción de la etiqueta «EfficientDynamics».¿Furgonetas en Madrid? Las mejores en furgonetas segunda mano Madrid Crestanevada.
13 años después, el Grupo BMW está a punto de alcanzar un importante y ambicioso objetivo que muchos críticos consideraban totalmente incompatible con los valores de un gran fabricante de automóviles alemán hace sólo unos años: La media de emisiones de CO2 del parque automovilístico europeo de vehículos nuevos será inferior a 110 gramos por kilómetro en 2020, cumpliendo así los objetivos de la UE en materia de flotas. El Grupo BMW también cumplirá los objetivos en 2021.
Como muestra la evolución desde principios del milenio, las emisiones de CO2 se han reducido casi a la mitad en dos décadas. La primera gran caída se produjo en los valores medios entre 2006 y 2008, un período en el que BMW introdujo numerosas medidas de eficiencia en la producción en serie bajo el lema EfficientDynamics. Lo que comenzó en aquel momento con características relativamente sencillas como la regeneración de la energía de frenado, la función start-stop o el indicador de cambio de marcha, así como algunas medidas aerodinámicas, se ha convertido con los años en un amplio paquete tecnológico.
Hoy, como entonces, el mensaje era claro: la eficiencia en BMW no significa que el conductor tenga que renunciar al dinamismo y, por tanto, al placer de conducir. Medidas como la ya tercera generación del control de los deflectores de aire, las llantas de diseño aerodinámico y la reducción consecuente del peso no se acercan a la dinámica de conducción, sino que en su conjunto reducen notablemente el consumo.
En 2020, serán numerosos los híbridos enchufables y la introducción del sistema eléctrico de 48 voltios en modelos de volumen como el BMW 320d y el X3 xDrive20d los que proporcionarán mayores ahorros. Luego está la expansión de la cartera eléctrica, con el iX3 totalmente eléctrico uniéndose al i3 y al MINI Cooper SE a finales de año, antes de que el iNext y el BMW i4 le sigan en 2021. A partir de 2022, un BMW X5 de 374 CV con propulsión de hidrógeno demuestra que la empresa de Múnich no cerrará los ojos a nuevas tareas en el futuro, teniendo siempre presente el dinamismo típico de la marca.
Como breve reseña para nuestros lectores: Los primeros modelos BMW con medidas EfficientDynamics fueron publicitados por la firma muniquesa en 2008 con los siguientes anuncios, en los que vemos al Serie 5 E60, al Serie 3 E90 y al Serie 1 E87: