La clase de lujo está dominada por tres nombres: A8, Serie 7 y, por supuesto, la Clase S. Y eso en todo el mundo, pero hay una alternativa en más de un sentido. La quinta generación del Lexus LS sabe contrarrestar con elegancia los modelos establecidos y, en algunos aspectos, incluso marca una posición especial frente a la competencia alemana. Informe de conducción del Lexus LS 500h.
Lexus LS: una variante de carrocería (siempre) con batalla larga
La primera diferencia quizá sea el propio Lexus LS. Sólo está disponible en una versión de carrocería con una distancia entre ejes de más de tres metros y una longitud de 5,23 metros. Dependiendo de la versión, la dirección a las cuatro ruedas sólo está disponible en la versión F Sport, el asiento de lujo para la parte trasera derecha sólo está disponible en la Luxury Line, pero a partir de la segunda versión (Executive Line), muchas cosas son de serie. Entre ellos destacan la suspensión neumática, el fenomenal head-up display panorámico, varios asistentes a la conducción, los faros matriciales y el sistema de sonido Mark Levinson de 23 altavoces. De todos modos, la pantalla de 12,3 pulgadas y el cuadro de instrumentos de 8 pulgadas son de serie. El precio final del coche de pruebas Lexus LS 500h F Sport es de unos casi ridículos 108.550 euros.
Elementos especiales para el interior: cristal Kiriko y plegado origami
El precio del Lexus LS también puede inflarse con detalles extremadamente exclusivos. Por ejemplo, cristal Kiriko en las puertas o incluso paneles de puerta de tela con pliegues de origami. Un elemento visual destacado son los tiradores de las puertas, que parecen flotar y están discretamente apuntalados por una elegante iluminación ambiental. Descubra más en imágenes visuales en nuestro reportaje de vídeo sobre la unidad motriz.
Para la cadena cinemática, se puede elegir entre un V8 de 5,0 litros (véase también Lexus LC 500) o el V6 híbrido de 3,5 litros. La característica especial aquí es la tracción híbrida multietapa, que combina la transmisión variable continua con una automática de 4 velocidades. Así, la transmisión híbrida simula una automática de 10 velocidades, mientras que en realidad sólo se sienten los cambios de marcha reales de la automática de 4 velocidades. Sin embargo, se elimina así el típico efecto de banda elástica.
En total, el Lexus LS 500h entrega 264 kW / 359 CV de potencia del sistema al eje trasero. Los valores de conducción son más que respetables, siendo especialmente impresionante el consumo de prueba de este transatlántico de lujo de casi 2,2 toneladas. En ciudad, 5,5 l/100 km ya son suficientes, y de media sólo necesita entre 6,5 y 7,4 l/100 km. Si no gana puntos frente a la competencia sólo por el precio, al final lo hace por el consumo de combustible, sobre todo en los tiempos que corren.
Como conductor, uno flota literalmente en el aire gracias a la suspensión neumática, aunque el F Sport -como es típico en Lexus- es algo más deportivo en su configuración básica. Sin embargo, puede seguir siendo superblando con sólo pulsar un botón en la consola central, muy adecuado para carreteras bacheadas o desagradables «badenes».¿Un coche de ocasión? Elige entre los miles de coches de segunda mano en Crestanevada.