En un momento en que el diésel se ha puesto tan de moda como una canción de Muscleman (un minuto de silencio por Ariane -no, no el cohete, gracias-), uno se pregunta qué hace un bloque de «aceite pesado» bajo el capó de un descapotable grande y elegante que se vende por más de 100.000 euros. Veredicto tras una semana de pruebas.
Algún tiempo antes del lanzamiento de la nueva gama de la Serie 8, hablé con un alto directivo de BMW, ya jubilado. El tipo estaba todo el rato diciéndome que con este coche iban a dar un paso adelante y a poder atacar a una nueva gama de competidores. En otras palabras: más allá de Mercedes, el enemigo histórico, ¿la Serie 8 les permitiría ir a por nuevos clientes? ¿Cuáles? No lo dijo, pero no era difícil adivinarlo: quizá Aston Martin y Bentley, por ejemplo…
Obviamente, todo esto conlleva otros parámetros. La rareza, el prestigio, la exclusividad, el atractivo del escudo, el aspecto «no lo suficientemente caro», la imagen que uno envía a los demás y a sí mismo, en fin, muchas cosas subjetivas. Subjetivo, como la relación con la estética de la máquina. Que me parezca bonito o no no es asunto tuyo. Lo que importa es si te hace vibrar, emocionarte… o no.
En fin, me vais a perdonar esta larga digresión, pero esta Serie 8 no me deja indiferente. Y estoy seguro de que no soy el único que piensa así, dadas las miradas que provoca en el tráfico, probablemente por su baja altura (1,32 m), los anchos granos de su parrilla y sus faros traseros estirados. En un mundo de todoterrenos grisáceos, su esbelta forma no puede evitar destacar, el 8′ Cab grita a los demás «eh, ya lo habéis visto, yo no soy como vosotros, panda de clones sin imaginación». Sin llegar a la provocación, hay que admitir que este coche destaca: el 840d xDrive Cab’ mide 4,85 metros de largo y 1,9 metros de ancho, mientras que pesa más de 2 toneladas. Que estas cifras no le asusten: si, y no es una pequeña paradoja, se cuentan las plazas traseras y el maletero, no es necesario realizar ninguna contorsión a bordo, con la capota colocada o no (le recordamos que el mecanismo se coloca en menos de 15 segundos en marcha, a menos de 50 km/h).
De todos modos, repasemos la secuencia de nuevo. Apertura de la puerta. Instalarse. Nos acomodamos en los asientos, perfecto, descubrimos la ergonomía, perfecto, pulsamos el botón de arranque, tan fácil, miramos la nueva instrumentación totalmente digital del último BMW, clara, ergonómica y configurable, no queda nada por hacer.
¿Qué hacer? Poner el selector (en cristal, ¡qué chic! – aunque el mando en cuestión queda aún mejor en los grandes Volvo como el XC90) en D, de Drive. Entonces ocurre algo. Algo indescriptible, sedoso, amortiguado y vigoroso al mismo tiempo, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada. Repasémoslo de nuevo en orden: bajo el largo capó, hay un motor de seis cilindros. En línea. En este mundo reducido, empieza a situarte en un entorno excepcional. Menos que la potencia (aunque 320 CV, en nuestra «bella España a 80 km/h», empieza a oler a coupé), son más bien los 680 Nm los que hay que gestionar. En uso «normal», es decir, siguiendo el tráfico, a veces adelantándolo, sin ser un gran gamberro, te das cuenta de que gracias a la caja de cambios de 8 velocidades, bastante bien gestionada y calibrada, navegas constantemente entre 1500 y 2500 rpm. Y eso está bien.
Y por muchas razones. El confort, ya sea de los asientos, la suspensión o la insonorización (gracias a la capota de 4 capas) es sencillamente notable. Pero el confort es también la sensación de fuerza tranquila que se siente inmediatamente al volante. Y está claro que los modos de conducción de BMW tienen un impacto real. En «Sport», el sonido está más presente, la dirección es más precisa y el coche más comunicativo. Pero, ¿qué más da? Ya en modo estándar, el 840d xDrive es un capullo que rueda lo mínimo y adelanta a todos los rezagados por un suspiro.
Lo que está por venir
Así que sí, ya oigo a algunos refunfuñar en sus barbas cosas como «es simpático el bloguero, pero el diésel es para furgonetas y barcos». No se equivocarán. Pero tampoco bien. Porque a menos que conduzcas rápido y furioso todo el tiempo, en la vida real y con sólo 12 puntos en el carné, es poco probable que aproveches realmente las prestaciones de un 850i supuestamente más noble. Y corrígeme si me equivoco, pero con este tipo de coche, no necesariamente querrás entrar en las rotondas como un muerto de hambre, mirando por la ventanilla a la salida de la curva.
Además, no son ni la noche ni el día: en ambos casos, la velocidad máxima está limitada a 250 km/h -y la verdad, hace mucho tiempo que no conduzco a esa velocidad, en España al menos-, y en términos de aceleración, el Diesel puede mantener la cabeza alta con un 0 a 100 cubierto en 5,1 segundos, apenas un segundo más rápido que el 850i. Y luego, con los 1.000 metros desde parado recorridos en menos de 25 segundos con una velocidad terminal de casi 210 km/h, las salidas de peaje le permiten mantener su rango.
El punto fuerte de este coche es su confort, su flexibilidad a velocidades normales y el gigantesco par motor que hace que esté listo para lanzarse, gracias a la caja de cambios de 8 velocidades bastante sensible, y todo ello con la elegancia de no hacerte notar demasiado que se trata de un diésel.
Obviamente, esto lo hace único en el mercado. No hay Mercedes Clase S Diesel, ni Bentley Continental Cab’ Diesel, ni Aston Martin Diesel. Si a eso le sumamos la transmisión xDrive (que tiene el mérito de hacer al coche más «tracción trasera» en modo «Sport +», aunque el D no tenga derecho al autoblocante de las versiones de gasolina más potentes) obtenemos un cóctel poco habitual en el panorama automovilístico. Un largo viaje, principalmente por carretera, me ha permitido mantener el consumo por debajo de 8 l/100, y el placer de conducción es real. Defectos: las plazas traseras son pequeñas, el maletero es estrecho, el tamaño no es fácil de manejar en ciudad o en aparcamientos (afortunadamente, las cámaras ayudan y la función de marcha atrás con memoria siempre es útil).
El 840d xDrive es un coche único, con una serie de características técnicas inéditas en el mercado (cabina, diésel, tracción total), una paradoja económica (una bonita sobriedad pero un precio elevado) y unos aspectos prácticos limitados. ¿Disfruté cada kilómetro que conduje? ¿Qué te parece?