Lamborghini Sián
Motor Dic 05, 2022
Se ha rumoreado durante mucho tiempo, pero ahora por fin es una realidad: Lamborghini va a cambiar a un motor híbrido para uno de sus modelos. Pero si los más entusiastas esperaban una versión de producción del espectacular Terzio Millenio, lo que tenemos delante es más bien otro derivado del resistente Aventador.
Lamborghini y los híbridos son historia desde el lanzamiento del concept car Asterion en 2014 en el Salón del Automóvil de París. El primer Lamborghini híbrido se planteó para producción, pero nunca vio la luz, y hemos tenido que esperar hasta hoy para descubrir el Sián. ¿Su nombre? Es un nombre de capa y espada, con una S que significa «relámpago» en dialecto boloñés.
En primer lugar, hablemos de su estética: si Lamborghini quiere vincular el Sián al Countach y al diseño de Marcello Gandini, sigue siendo difícil verlo como otra cosa que una célula del Aventador severamente retocada, un proceso ya utilizado para el Centenario y otros Veneno. Si la célula parece idéntica, los diseñadores se han esforzado por dotarla de elementos distintivos, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
Las espectaculares luces en forma de Y están tomadas del concepto Terzio Millenio, mientras que la popa es, por una vez, relativamente sobria, sin aletas llamativas. Los pilotos traseros son muy finos y tienen un diseño hexagonal muy bonito, una forma utilizada a menudo por Lamborghini y que también se encuentra en los escapes. Por una vez, el difusor es relativamente discreto, pero habrá que comprobarlo en el modelo real y no en los renders 3D.
Bajo el capó, el Sián conserva uno de los últimos motores V12 de aspiración natural aún en producción: el conocido motor de 6,5 litros en una versión de 785 CV. La novedad, por supuesto, es la incorporación de un pequeño motor eléctrico de 34 CV. Sí, sólo 34 CV. Esto está muy, muy lejos de los tres motores eléctricos de 100 CV cada uno que promete el Asterion o incluso del sistema a bordo del muy reciente Ferrari SF90 Stradale, que ofrece 220 CV totalmente eléctricos y 1.000 CV combinados.
La filosofía de Lamborghini no es la misma que la de Ferrari. Es un híbrido ligero, con el motor eléctrico proporcionando un impulso ocasional o permitiendo la conducción totalmente eléctrica en calles urbanas en distancias cortas. La potencia combinada es de 819 CV y el par motor de 760 Nm. Este es simplemente el Lamborghini más potente de todos los tiempos (hasta el próximo). En una primicia mundial, las baterías son supercondensadores, una tecnología que proporciona el triple de energía que una batería de iones de litio y suministra la misma energía de forma más instantánea. La integración del sistema eléctrico ha sido especialmente estudiada: todo el sistema pesa sólo 34 kg y está alojado en la caja de cambios.
En el habitáculo, no hay equívocos: estamos en un Aventador, todas las funciones están en el mismo sitio. Sin embargo, hay una novedad que por fin hace su aparición: una pantalla táctil para la gestión de las funciones corrientes, navegación, multimedia, etc… También destaca el selector de modos de conducción que ofrece, además de los clásicos Strada o Sport, un nuevo Sián que debería llevar un poco más lejos los deslizadores de deportividad.
El Sián estará limitado a 63 unidades, probablemente todas ellas ya vendidas y personalizadas. Sus prestaciones son prácticamente las mismas que las de un SVJ: de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, pero la aceleración se beneficia del motor eléctrico con una mejora de 1,2 segundos de 70 a 130 km/h.
El Sián deja un sabor a incompleto: su tecnología híbrida, muy prometedora en el Asterion, es al final sólo un sistema Start & Stop de 48V muy avanzado, similar al que se puede encontrar en las últimas berlinas de Audi. Sin embargo, la integración y compacidad del sistema, así como el uso de supercondensadores, son dignos de elogio como verdaderos avances. Estéticamente, aunque parece más elegante y comedido que un Veneno, sigue pareciendo que Lamborghini está haciendo algo antiguo. Una y otra vez la misma célula central, el mismo chasis, con paneles de carrocería modificados. Sin embargo, la evolución del diseño de la marca debe verse en un segundo plano. Menos ostentación y dudosos apéndices aerodinámicos, más diseño y armonía. Esperemos que así sea, ya que el diseño de los últimos SVJ rozaba el tuning vulgar y de bajo nivel.