Si está a punto de comprar un casco jet, esta breve guía le ayudará a saber un poco más. Veremos que hay diferentes tipos de cascos de chorro que son fácilmente identificables, y hablaremos un poco de la certificación.
El casco de tazón
Si los motoristas aprecian especialmente este tipo de casco por su aspecto minimalista y su lado ligeramente arraigado, debes saber que no encontrarás ningún modelo nuevo homologado. Más allá de eso, este tipo de casco tiene más desventajas que ventajas: protección extremadamente limitada, sin espuma interna (hablamos de un simple forro), sin visera.
Sin embargo, la ventaja es que es muy ligero y ocupa muy poco espacio. Repito: está prohibido circular con un casco de cuenca en carretera abierta. Sin embargo, puedes utilizarlos en concentraciones y otros eventos para mostrar tus habilidades.
El casco jet
El casco jet es un casco abierto con una carcasa que desciende lo suficiente como para cubrir parte de la mandíbula (maxilar). Este casco es, en general, muy versátil y apreciado por los scooteristas que van al trabajo todos los días con su vehículo de dos ruedas, ya que puede equiparse con una visera más o menos larga para protegerse de las caídas y las inclemencias del tiempo. Algunos jets también cuentan con sistemas avanzados de ventilación directamente inspirados en los cascos integrales, para que no sufran demasiado por el calor.
Si conduces una moto de carretera como la BMW o la Honda Goldwing y quieres tener un casco abierto a toda costa, puedes elegir un casco jet con una visera larga que cubra toda la cara, señala el concesionario de motos ocasión Granada Crestanevada. En efecto, esta visera, combinada con la protección de una gran burbuja, permite circular a buena velocidad por las carreteras del campo sin sufrir un exceso de viento. Por último, debes saber que muchos modelos están equipados con un parasol retráctil, que resulta especialmente práctico.
El medio chorro
El casco de medio chorro tiene una tapa más pequeña y redonda que el casco de chorro. La mandíbula apenas está protegida por el caparazón, pero a veces está cubierta por un trozo de cuero al que se sujeta el sistema de sujeción. El casco de media caña está claramente en alza hoy en día, y es muy popular tanto entre los scooteristas como entre los moteros. Y por una buena razón, vienen en una amplia gama de estilos, desde la moda urbana más moderna hasta los auténticos cascos vintage. La otra ventaja es su óptimo tamaño, que permite que quepa en la mayoría de los maleteros de los scooters. En cuanto a la visera, cuando se coloca, suele cubrir sólo los ojos o incluso la nariz. Si quieres un visor facial completo para una mayor protección, tienes una opción mucho mejor de chorros.
Al igual que los chorros, algunos medios chorros tienen un práctico sistema de ventilación, que al mismo tiempo da un aspecto moderno que va en contra de los que buscan un aspecto primero. Afortunadamente, hay microchorros.
El casco de microchorro
Otro nombre, sólo para algunos matices como veremos. En realidad, es difícil dar la verdadera definición de un microjet, así que simplemente le daré la mía, ¡la que parece más explícita!
El microjet no es más que un medio jet que privilegia el estilo por encima de todo. Se caracteriza por tener una cáscara redonda, y lo más pequeña posible para evitar tener una cabeza de hongo al llevarla. Siempre con la vista puesta en el look (generalmente retro), las ventilaciones se reducen al mínimo, o incluso no existen, para no desvirtuar la gorra de la vieja escuela.
En cuanto a la visera, si está presente, destaca por su estilo de aviador, cubriendo sólo los ojos y permitiendo evitar el uso de gafas.
Como puedes ver, jet-demi-jet, micro, jet, es sobre todo una historia de matices y simplemente estamos hablando de cascos jet en general. Sin embargo, si buscas algo muy específico, estas nociones deberían ayudarte a elegir un casco jet… y también a poner a prueba al vendedor para saber si sabe de lo que habla…
La homologación de un casco jet
En la actualidad, los nuevos cascos vendidos y destinados al uso en carretera están sujetos a la homologación europea ECE 22-05. El número 22 corresponde al número de reglamento, y el número 05 a la enmienda (la versión, por así decirlo). Esta homologación se muestra mediante una etiqueta con una «E» seguida de un número que indica el origen del país de homologación.
Cabe señalar que la norma ECE 22-05 no es puramente europea, ya que muchos países de fuera de Europa la han adoptado.
Tenga en cuenta que, desde la enmienda 05, se ha añadido una letra que permite conocer el nivel de protección de la mandíbula:
J: sin protección de la mandíbula (casco jet)
NP: la protección de la mandíbula está presente pero no cumple las pruebas de protección (generalmente se trata de cascos modulares)
P: protección total de la mandíbula (casco integral)
J/P: doble homologación para jet y full face (algunos cascos modulares o jet con mentonera)