Tras la primera generación del 911, Porsche experimentó importantes cambios con la Serie G. En 1973, se lanzó la Serie G con los cambios más profundos desde la introducción de la serie de automóviles deportivos. El modelo superior recurre a turbocompresores y, por tanto, vuelve a tener bastante más potencia. Además, se introdujeron el Cabriolet y un Speedster junto con la carrocería galvanizada. ¿Un coche de ocasión? Elige entre los miles de coches de segunda mano en Crestanevada.
La normativa estadounidense sobre colisiones dio forma a la serie G
Otro obstáculo fueron los requisitos de colisión en Estados Unidos. En aquella época, los estadounidenses probablemente tenían predilección por el contacto con vehículos sin remordimientos. Así, al avanzar o retroceder, los nuevos coches debían sobrevivir indemnes a un impacto a ocho km/h. Los característicos parachoques de fuelle se introdujeron entonces en el 911. En EE.UU. también se utilizaban amortiguadores elásticos, que se ofrecían como opción en otros mercados. El material podía introducirse 50 milímetros sin dañar el cuerpo.
Más seguridad con mayor potencia
Otras innovaciones son la introducción de cinturones de seguridad de 3 puntos de serie, así como asientos delanteros con reposacabezas integrados y superficies de impacto en los nuevos volantes. En cuanto a los motores, el base toma directamente el seis cilindros de 2,7 litros del antiguo Carrera RS. Poco después, la cilindrada aumenta a 3,0 litros. A partir de 1983, el 911 SC RS albergó incluso un motor de 3,2 litros con hasta 250 CV en la parte trasera.
1974: el nacimiento del 911 Turbo
En 1974 se produjo un hito con el 911 Turbo, un bóxer de 3,0 litros con 260 CV iniciales y turboalimentación directamente procedente del automovilismo de competición. A partir de 1977, la potencia aumenta a 300 CV debido al aumento de la cilindrada a 3,3 litros y a un intercooler adicional. Ningún otro vehículo de mediados de los 70 ofrecía semejantes prestaciones: 5,2 segundos de parado a 100 km/h y más de 260 km/h de punta.
Los 80 también fueron la época del Porsche Trans-Axle
Al mismo tiempo, Porsche está probando el concepto de transeje. Los modelos 924 y 944 tienen el motor en la parte delantera y la transmisión en la trasera. Ni siquiera el deportivo 928 con motor de 8 cilindros pudo suceder al 911 y Porsche siguió con el clásico motor bóxer en la parte trasera. En 1982, además del Coupé y el Targa, se ofreció por primera vez un descapotable. La segunda generación se despidió en 1989 con el 911 Carrera Speedster. Porsche fabricó exactamente 198.496 vehículos de la serie G en 16 años.