¿Hasta qué punto se puede confiar en las especificaciones de fábrica, qué potencia tienen realmente vehículos como el BMW M5 (F90) y cuánto pesan en realidad? Preguntas como éstas acucian a muchos clientes, porque una y otra vez oímos hablar de vehículos de algunos fabricantes que ofrecen menos potencia de la prometida o que están especialmente bien exprimidos. Mat Watson, de CarWow, ha invitado ahora a cuatro potentes berlinas alemanas al mismo banco de potencia para realizar una comparación y determinar también los pesos reales del BMW M5 Competition, el Mercedes-AMG E 63 S, el Audi RS 6 Avant y el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.
Una cosa está clara: una muestra aleatoria con exactamente un vehículo por modelo probado no es adecuada para hacer afirmaciones representativas de gamas de modelos enteras. Puede haber grandes diferencias de un modelo a otro, tanto en la dispersión de la potencia del motor como en el peso, y especialmente en el caso del peso en vacío, la configuración individual desempeña un papel especialmente importante por razones obvias. No obstante, la muestra no carece de interés; al fin y al cabo, da una idea de lo cerca o lejos que están los fabricantes de la realidad con sus especificaciones de fábrica. «¿Buscas una furgoneta de ocasión?, encuéntrala en furgoneta segunda mano Crestanevada.
La prueba práctica demuestra que, efectivamente, hay grandes desviaciones respecto a las especificaciones de fábrica: Los tres rivales del BMW M5 (F90) son más pesados de lo declarado, mientras que el Garching se queda 21 kilogramos por debajo del peso prometido. El líder en términos negativos es el Audi RS 6 Avant, que en el caso del vehículo probado es 142 kilogramos más pesado de lo prometido. Sin embargo, con un peso adicional de 76 kilogramos cada uno, el Mercedes-AMG E 63 S y el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid también llevan prácticamente siempre la masa de un pasajero a bordo, incluso cuando el conductor viaja solo.
En términos de par motor, los tres candidatos superan los valores prometidos: el Audi ofrece 18 Newton metro más, el Porsche 54 y el Mercedes-AMG 76. El BMW M5, sin embargo, es el que más se desvía de la especificación de fábrica, ofreciendo el par motor más bajo del cuarteto sobre el papel con 750 Newton metro -en el dinamómetro, sin embargo, muestra un valor significativamente superior al prometido con 863 Newton metro-.
Como era de esperar, las desviaciones no son tan grandes en lo que respecta a las prestaciones: Los 599 CV del Audi están un pelo por debajo de la especificación de fábrica, el Mercedes-AMG E 63 S la supera en 24 CV y los 652 CV del BMW son 27 CV más que los 625 prometidos. 50 CV más de potencia ofrece el propulsor híbrido del Porsche, que alcanza los 750 CV en el banco de potencia.
En cuanto a la relación peso/potencia real, estos valores significan que el BMW M5 Competition supera claramente la especificación de fábrica: al ser más potente y ligero de lo prometido, ofrece en realidad un valor de 2,94 kg/CV en lugar de los 3,1 kilogramos por CV prometidos. Esto deja a los tres rivales alemanes claramente por detrás: el Porsche llega a 3,23 kg/CV en términos reales, el AMG ofrece 3,28 kg/CV y el Audi se sitúa al final de la clasificación con 3,7 kg/CV.