El nuevo Mercedes-Benz GLE repasa una larga historia. O más bien, una historia de éxito puro que comenzó con la Clase M en 1997. Más de dos millones de vehículos han pasado por las manos de los clientes desde la introducción del W 163. Unas generaciones más tarde, el nuevo V 167 con un realce especial demuestra la importancia que tiene el exitoso SUV para la empresa de Stuttgart. Informe de conducción del nuevo Mercedes-Benz GLE. ¿Un coche de ocasión? Elige entre los miles de coches de segunda mano en Crestanevada.
El nuevo chasis debuta en el GLE 450 4MATIC
Porque no se trata del buque insignia, la Clase S, sino del nuevo GLE que estrena la nueva suspensión (milagrosa) denominada «E-ABC». El E-Active Body Control es un chasis conectado en red que permite a la suspensión neumática regular las fuerzas de muelle y amortiguación individualmente por rueda. Esto significa que no sólo se pueden compensar los movimientos de balanceo, sino también los de cabeceo y elevación. La teoría suena un poco árida, la práctica es impresionante. El coche de pruebas, un GLE 450 4MATIC, está equipado con llantas de 21 pulgadas y, por tanto, con rodillos de goma adecuados. La nueva suspensión impresiona desde los primeros metros.
El nuevo chasis E-ABC: pilota como en las nubes
No hay rastro del terreno accidentado, piedras sueltas. El gran SUV se conduce como una berlina de lujo. Incluso a velocidades de autopista, el nuevo vehículo simplemente se desliza. Los pasajeros apenas notan el impacto de las curvas, e incluso se activa la función de curvas. Esto permite al GLE inclinarse en las curvas como un motociclista, contrarrestando así las fuerzas G naturales con una respuesta clara. Puedes leer más sobre este tema en nuestro reportaje sobre la unidad de vídeo o en el sitio web de nuestros colegas de mb passion.
¿Merece la pena el elevado sobreprecio de la nueva suspensión neumática?
Aparte de eso, el nuevo chasis E-ABC también tiene otros trucos guardados, que se pueden ver en el vídeo. Dado que el recargo supone una pesada carga para la cuenta bancaria, la pregunta lógica es si merece la pena en comparación con el Airmatic normal. Un GLE 400d 4MATIC con la suspensión neumática «normal» y llantas de 22 pulgadas sirvió de comparación. En la misma superficie con piedras sueltas, la diferencia se nota inmediatamente. El GLE 400d supera los primeros metros con un tacto claramente más áspero y ligeros movimientos de la carrocería. Durante el trayecto urbano posterior, también se aprecian cada vez más movimientos corporales. Sigue siendo muy cómodo, pero difícil de comparar con el nuevo chasis. Una vez que has probado lo más destacado de la nueva tecnología, sólo con el corazón encogido quieres volver a la tecnología antigua.
El accionamiento, en cambio, es otra historia. El motor diésel de seis cilindros en línea del GLE 400d tiene bastante más potencia, empujando con facilidad desde bajas revoluciones con un rico par motor de 700 Nm. Ni siquiera el EQ Boost del GLE 450 puede ayudar mucho, simplemente no es tan vivo en la gama baja de revoluciones. Necesita más bien las altas revoluciones para desarrollar su potencia. En cuanto al carácter sonoro, ambos motores (de fábrica sin extras sonoros) son bastante comedidos. El motor de gasolina de seis cilindros en línea apenas se oye. Sólo el R6 diesel transmite su suave sonido diesel al habitáculo.
Si la cartera le sigue el juego: lujo también en el interior
El interior está a la altura del estándar actual de la compañía de Stuttgart. Si lo desea, puede disponer de cuero fino e incluso maderas en el interior. Además de una segunda fila de asientos opcional totalmente eléctrica, también hay una tercera fila de asientos opcional que, sin embargo, sólo ofrece espacio suficiente para niños. Las dos pantallas de 12,3 pulgadas vienen de fábrica y son una versión mejorada del sistema MBUX introducido con la Clase A. Se han incorporado unas cuarenta nuevas funciones, incluida la conexión en red con los smartwatches.