El nuevo Ford Focus Turnier va a la caza de la nueva competencia de bajo precio y se anota un tanto con una relación calidad-precio contra la que ni siquiera la competencia asiática tiene respuesta (todavía). La ranchera, que se fabrica en Saarlouis (Francia), puntúa con todo lo que hasta ahora ha distinguido fundamentalmente a los vehículos alemanes, pero sin descuidar el precio. Una primera impresión de la conducción del nuevo Focus Turnier en la versión Vignale.
¿Quién supera esta relación calidad-precio?
La primera impresión positiva también procede de la versión Vignale. El coche de pruebas cuesta menos de 35.000 euros, pero ofrece más que la competencia asiática comparable. Esto se nota, por ejemplo, en la pantalla de 8 pulgadas con el rápido SYNC3, los asistentes y la buena y cómoda suspensión. La versión Vignale es, al menos, visualmente atractiva: las molduras de madera resultan ser de plástico, pero la tapicería de cuero de los asientos es más que respetable. El EcoBlue de 1,5 litros, que entrega 120 CV a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades, sigue siendo el motor. Un paquete que costaría bastante más de 40.000 euros en los modelos de la competencia alemana, pero que no ofrece ni más ni mejor calidad. Y de nuevo, no está disponible (todavía) por menos dinero de los asiáticos.
En resumen: un ataque a la competencia asiática, que presiona en el mercado europeo con una calidad cada vez mejor y unos precios aceptables. Pero, al mismo tiempo, es también un anuncio a otros fabricantes alemanes de que un producto bien hecho (en Alemania) a un precio justo sigue siendo posible hoy en día. Encontrará más información al respecto en nuestro informe sobre la unidad de vídeo.
Como en la primera impresión de conducción, aquí se vuelve a utilizar el turbodiésel de 1,5 litros con las dos trampas de NOx conectadas en serie. Como consecuencia, este motor tiene que someterse a mantenimiento (para limpiar el sistema de escape) mucho antes que el turbodiésel de 2,0 litros con catalizador SCR. Los 120 CV (300 Nm) son más que suficientes para el compacto familiar (sin utilizar el espacio de carga). Sólo en las cuestas hay una ligera lentitud y te ves obligado a bajar una o dos marchas. El motor diésel de 4 cilindros es suave y sólo se deja notar en pequeños rangos de revoluciones con una ligera inquietud en el interior. El chasis está más orientado al confort con un ligero subviraje, por si quieres disfrutar plenamente de la velocidad permitida en carreteras sinuosas de campo. ¿Un coche de ocasión? Elige entre los miles de coches de segunda mano en Crestanevada.