Después de más de 115.000 unidades del BMW Z4 E89, la producción del roadster en la planta de Regensburg finalizó oficialmente el 22 de agosto. Poco más de siete años después de su lanzamiento, la segunda generación del Z4 ha llegado al final previsto de su ciclo de vida. A pesar de que el trabajo en el sucesor ha estado avanzando durante varios meses, los aficionados al roadster se enfrentan ahora a alrededor de un año y medio sin una oferta correspondiente desde Múnich: el BMW Z4 G29, desarrollado conjuntamente con Toyota, no tomará el relevo hasta la temporada de descapotables de 2018.
El último BMW Z4 E89 es un Z4 sDrive35is en color Valencia Orange Metallic, por lo que para el final se construyó el modelo superior de 340 CV con motor de seis cilindros en línea biturbo. De este modo, el último BMW Z4 es también el último BMW nuevo que sale de la cadena de producción con una variante del motor N54. En otras series, el motor fue sustituido hace años por el más económico N55, que a su vez ha sido reemplazado por el motor modular con la abreviatura interna B58.
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Después de que el BMW Z4 E89 se ofreciera exclusivamente con motores de seis cilindros en línea desde su lanzamiento al mercado en verano de 2009 hasta otoño de 2011, los motores atmosféricos de los modelos sDrive23i y sDrive30i fueron sustituidos por los turboalimentados de cuatro cilindros sDrive20i y sDrive28i. A diferencia de sus dos principales competidores, el BMW Z4 nunca se vendió con un motor diésel; es poco probable que esta decisión estratégica haya ayudado a las cifras de ventas en Europa, por decirlo suavemente.
Algunas otras medidas estratégicas tampoco hicieron ganar nuevos amigos a los fabricantes del Z4: A diferencia de la primera generación, el Z4 E89 sólo estaba disponible con un techo plegable metálico de tres piezas; en la segunda generación no se ofrecían ni una variante con la clásica capota de tela ni un Z4 Coupé de estilo característico con el techo permanentemente cerrado.
El hecho de que los desarrolladores del Z4 basaran el chasis de la segunda generación más en las cualidades de confort de un Mercedes SLK que en la dinámica de un Porsche Boxster también molestó a muchos propietarios de la primera generación del Z4 y le valió al E89 el poco halagador apodo de ZLK al principio de su construcción. La decisión de no ofrecer un BMW Z4 M era lógica.
El hecho de que todavía se podía experimentar mucho placer de conducción al volante del biplaza con su posición de asiento baja y muy retrasada, el capó aparentemente interminable y los potentes motores no se pone en duda y también ha asegurado muchos fans para la generación E89, poco querida por algunos críticos.