Sin duda, puede considerarse un signo de una nueva era que nuestra primera conducción con el BMW Serie 7 Facelift 2019 tenga lugar al volante de un 745e. El híbrido enchufable ha sido ampliamente revisado con la actualización del modelo y se presenta no solo visualmente, sino también técnicamente redondo. Pero antes de llegar a la tecnología bajo la chapa, el propio exterior reclama nuestra atención: ¡qué nuevo aspecto! ¿Coches ocasión en Madrid? Encuéntralos en segunda mano coches Madrid Crestanevada.
Al pararse frente al Serie 7 Facelift, uno se gana el respeto casi automáticamente. La berlina tiene el aura de un autocar de Estado que transmite con seguridad su estatus al mundo exterior. El enorme doble riñón bajo el logotipo de BMW ampliado, los paneles laterales de diseño más plano y la zaga con una franja luminosa continua crean una nueva presencia desde todos los ángulos, que posteriormente hace que el modelo anterior al Facelift no parezca más que un Serie 5 ampliado.
Informe de conducción BMW 745e: Todas las novedades del Serie 7 híbrido enchufable
Pero el diseño completamente nuevo no es, ni mucho menos, lo único que ha cambiado en el BMW Serie 7. Especialmente en el caso del híbrido enchufable 745e -o en el caso de la versión de tracción larga 745Le xDrive que condujimos- no se ha dejado prácticamente ninguna piedra sin remover bajo la chapa. A primera vista, el cambio más importante se refiere al motor de combustión en la parte delantera, porque el motor de cuatro cilindros del anterior 740e se ha convertido en un motor de seis cilindros en línea con el lavado de cara.
Sin embargo, este cambio colosal en el sistema de propulsión no se nota de inmediato, porque el BMW 745e sale de la plaza de aparcamiento tan silenciosamente como su predecesor. El motor eléctrico proporciona 113 CV y 265 Newtonmetros de par, lo que no suena especialmente impresionante en el contexto de una berlina de dos toneladas, pero es perfectamente adecuado para una conducción tranquila en el día a día.
Sin embargo, la diferencia con el predecesor sólo se hace realmente notable cuando el motor de seis cilindros en línea cobra vida. El sonido adecuado y agradablemente alto de seis cilindros en línea se adapta mucho mejor a la apariencia segura de sí misma del Serie 7 Facelift que el cuatro cilindros del 740e, que hasta ahora se había mantenido tímidamente en un segundo plano. De este modo, el cambio del modo de conducción eléctrico al híbrido se convierte cada vez en una experiencia para los oídos, porque el sonido del seis cilindros en línea que se inmiscuye en la tranquilidad reinante en un principio se hace aún más patente que con una conducción convencional, en la que uno se acostumbra cada vez más al silencioso sonido del motor de combustión con el paso del tiempo en lugar de disfrutarlo debidamente.
El hecho de que el BMW 745e 2019 ofrezca ahora una potencia del sistema significativamente mayor de 394 CV y un par motor del sistema incrementado de 600 Newton metro es casi una nota marginal en comparación con el desarrollo acústico. Al fin y al cabo, al 740e nunca le faltó potencia, pero sí el sonido adecuado.
El perfeccionamiento de la parte eléctrica de la propulsión híbrida enchufable es todo menos una nota secundaria. Esto se debe a que ahora se utiliza la cuarta generación de baterías de alto voltaje de BMW Group bajo el asiento trasero, que ofrece un 20% más de densidad energética y, en consecuencia, más capacidad con el mismo espacio de instalación en comparación con el paquete de baterías utilizado anteriormente. Según WLTP, la capacidad bruta de 12 kilovatios hora permite una autonomía eléctrica de hasta 58 kilómetros en el 745e; en el caso del 745Le xDrive, la batería es suficiente para entre 50 y 54 kilómetros.
En el modo de conducción puramente eléctrico ELECTRIC, ahora es posible alcanzar hasta 140 km/h. Además, puede seleccionarse como modo de arranque de serie y, entonces, ya se activa cada vez que se arranca el motor. A pesar del aumento de las capacidades eléctricas, el 745e prescinde de marcadores visuales como las letras eDrive, antes obligatorias, en el montante C o los acentos iPerformance en azul claro. No obstante, para que los servicios de emergencia sepan que se trata de cables de alta tensión, la inscripción del modelo en la parte trasera no puede anularse.
Normalmente, el BMW 745e arranca en el modo HYBRID, que garantiza automáticamente que las dos fuentes de energía se utilicen de manera óptima para la situación de conducción. También en este modo, el Serie 7 circula de forma puramente eléctrica hasta 110 km/h si la aceleración deseada puede lograrse también sin el motor de combustión. Quien desee utilizar permanentemente toda la potencia de 394 CV puede disfrutar del potencial dinámico de los dos sistemas de propulsión en el modo de conducción SPORT. Huelga decir que, en función del modo de conducción, también cambian la curva del pedal del acelerador, el tren de rodaje y la dirección, así como las indicaciones en el cuadro de instrumentos completamente digital del BMW Serie 7 Facelift con iDrive 7.0 de serie.
Además de los modos ya mencionados, existe el modo de conducción ADAPTIVE, en el que el chasis & co. se adaptan automáticamente a la ruta, al comportamiento habitual al volante y a las preferencias del conductor. La conducción se comporta de la misma manera que en el modo HÍBRIDO. El quinto y último modo de conducción se denomina BATTERY CONTROL y permite cargar la batería durante la conducción, para lo cual el conductor puede fijar ahora cualquier valor objetivo entre 0 y 100 por ciento de carga.
La conclusión es que el único motor de gasolina de seis cilindros en línea disponible en Alemania para la Serie 7 renovada ofrece un gran rendimiento. Con mejores prestaciones de conducción eléctrica y mayor autonomía eléctrica, no sólo ha mejorado decisivamente en las disciplinas clásicas del híbrido enchufable, sino también en la percepción subjetiva del lujo gracias al motor más prestigioso. Por supuesto, a esto también contribuye el hecho de que la percepción del vehículo dará un gran paso hacia la exclusividad con el lavado de cara – la confusión con series de modelos más pequeños de la cartera de BMW está ahora definitivamente descartada.
Los BMW 745e y 745Le se lanzarán en marzo de 2019, al mismo tiempo que el resto de variantes del facelift de la Serie 7. Los precios comienzan en 101.000 euros para el modelo de tracción trasera con batalla normal, mientras que la versión de tracción larga con xDrive costará al menos 109.800 euros. Esto sitúa al híbrido enchufable justo por encima del nivel de precios de un BMW 740d xDrive, propulsado por un seis cilindros en línea diésel de 320 CV. El motor de gasolina V8 del 750i xDrive es ligeramente más caro, con precios a partir de 117.200 euros.