HONDA NC 700 S: UN ROADSTER DE BAJO COSTE PERO ALTA TECNOLOGÍA PARA 2012

En los años 70, este ciclomotor barato, cómodo y práctico se vendió como rosquillas y permitió a los adolescentes descubrir las alegrías de las dos ruedas motorizadas. Con el trío Intégra, NC700 C y X, Honda desarrolla un concepto idéntico: máquinas de cilindrada media de bajo coste (5.690 euros para el modelo básico), fáciles de usar y con un bajo consumo de combustible. No cabe duda de que están pensadas para atraer al mayor número posible de entusiastas. Desde el principiante (la NC700 cumple las normas del futuro carné A2 europeo, que impone 35 kW como máximo), hasta el urbanita, pasando por la señora que quiere disponer de una máquina eficaz, manejable (211 kg) y no demasiado potente. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos de segunda mano del mercado.

Dado su mercado objetivo, el 700S es un roadster de aspecto sabio pero moderno. El conjunto es compacto y bien proporcionado. Sin líneas prominentes, sin características llamativas. El acabado es bueno, como es habitual en Honda. La gama de colores es bastante aburrida: negro, blanco o gris (¡!). Algunos toques personales: la posición del motor (no sólo estética), los discos en forma de pétalo, la cubierta de protección del motor y el completo salpicadero digital. El (gran) tapón del radiador es un poco molesto.

El chasis consiste en un bastidor de acero rebajado en forma de «diamante» en el que el motor está suspendido en un ángulo muy bajo de 62°. Todo el sistema se ha diseñado para distribuir el peso uniformemente entre los ejes delantero y trasero, lo que se traduce en un centro de gravedad muy bajo y una gran manejabilidad.

Por el lado de las suspensiones, una horquilla clásica no regulable de 41 mm y un brazo de suspensión Pro-link con monoamortiguador. Es básica pero suficiente para asegurar una correcta manejabilidad y confort. La disposición del cuadro también permite una altura de sillín baja (790 mm) y una posición de conducción adelantada. La altura del asiento hará las delicias de las señoras y de quienes midan menos de 1,80 m. Sin embargo, las piernas largas tendrán que hacer una incómoda gimnasia. Para estos últimos, el modelo «X», con una altura de asiento de 830 mm, es más adecuado. La posición de conducción es buena, el confort del asiento es correcto pero no más y la forma del depósito permite apoyar bien la máquina. Por otro lado, la NC700 no está realmente diseñada para la conducción a dos, o no demasiado larga.

El nuevo bicilíndrico en línea de 670 cc refrigerado por agua desarrolla 35 kW (47,6 CV). Se ha diseñado para liberar su potencia a bajo y medio régimen, entre 2.000 y 6.000 rpm. El par máximo se alcanza a 4.750 rpm. Para reducir las necesidades de espacio, la bomba de aceite está situada al final del eje y la bomba de agua al final del árbol de levas. Para reducir el consumo de combustible, la fricción se redujo al mínimo utilizando un revestimiento especial en los cilindros y balancines de rodillos en lugar de cojinetes. Un único inyector y un recorrido acortado de los gases de escape permiten que el motor se caliente rápidamente para ahorrar combustible.