CUPRA Ateca en el primer informe de conducción

La importancia de los modelos SUV en nuestra sociedad queda demostrada con la nueva marca deportiva de Seat. El CUPRA Ateca es el primer modelo independiente que se lanza como SUV. No es que el Ibiza o el León sean modelos básicos más deportivos, pero la compañía está adoptando deliberadamente un enfoque diferente. La pregunta es: ¿es el CUPRA Ateca de algún modo «deportivo» o simplemente un Seat con logotipos CUPRA?

Se acabaron los logotipos de Seat en el CUPRA Ateca, al menos casi.

Seat ha hecho mucho para evitar cualquier confusión con un Ateca normal. A primera vista, se pueden ver las letras CUPRA por todas partes, así como el logotipo CUPRA de nueva creación en color cobre combinado con el aspecto de carbono. Sin embargo, no hace falta ni mirar para encontrar logotipos de Seat incluso en la parte delantera, en los faros Full LED de serie. Por lo demás, sólo se ven los conocidos sellos de producción del Grupo VW, por lo que el aspecto deja una clara impresión de CUPRA.

Amplio equipamiento de serie

El equipamiento de serie también es más que impresionante. Además de los faros, por 42.850 euros se equipa DCC, dirección progresiva, llantas de 19 pulgadas, una pantalla táctil de 8 pulgadas y un cuadro de mandos virtual. Como opción, el CUPRA Ateca sólo puede equiparse con DAB+, asientos de cubo, otras llantas de 19 pulgadas, techo panorámico, acoplamiento de remolque, portón trasero eléctrico, asiento del conductor eléctrico, Beats Audio, frenos Brembo y parabrisas calefactado, así como una selección de acabados de pintura.

La conducción del CUPRA Ateca

Bajo el capó se encuentra el EA888 de última generación con filtro de partículas Otto. Esto significa que la potencia es de unos suaves 300 caballos, así como una amplia meseta de par de 400 Nm entre 2.000 y 5.200 revoluciones. El CUPRA Ateca también está equipado con 4Drive y un cambio DSG de 7 velocidades para que el coche pueda conducirse con brío desde el primer momento. El interior también rebosa un poco más de deportividad, que según Seat proviene al 100% del sistema de escape con cuatro salidas. En realidad, sin embargo, el amplificador de sonido del interior apenas puede ocultarse al ajustar los modos.

Impresión de conducción del Ateca supuestamente más deportivo

Volviendo a la pregunta central: ¿cuánta deportividad hay en el Ateca más deportivo? Han hecho lo que han podido, pero al final sigue siendo un SUV con un centro de gravedad alto y un peso base elevado. La conducción deportiva en circuito cerrado demuestra que se comporta bien en línea recta, pero no es en absoluto un depredador de las curvas. El elevado centro de gravedad empuja el coche ligeramente por encima del eje vertical al frenar en una curva. Al tomar las curvas, se empuja rápidamente hacia fuera y toda la carrocería también se inclina, por lo que es mejor llevar una bolsa a paso ligero. En definitiva, hay mucho movimiento en la carrocería a pesar del DCC, lo que sin duda tiene su atractivo en trayectos cortos. Pero el Ateca no se ha vuelto fundamentalmente más deportivo con la insignia CUPRA. Para el placer de conducción típico de los CUPRA, Seat tendría que decantarse por un León o incluso un Ibiza. ¿Un coche de ocasión? Elige entre los miles de coches de segunda mano en Crestanevada.