Una de las cosas que cimentó la presencia de Volvo fue la reputación de la compañía de construir coches que parecen funcionar para siempre. Por ejemplo, a pesar de haber dejado de producirse hace unos 25 años, el 240 sigue siendo una vista bastante común en las calles de la ciudad. Lo mismo parece ocurrir con algunos de los modelos más recientes de Volvo, en particular el XC60.
Introducido en el mercado en 2010, el Volvo XC60 era posiblemente uno de los coches más seguros de la carretera. Una de las muchas características de seguridad era un sistema llamado City Safety. La idea era evitar o mitigar los accidentes a velocidades de 30 km/h o menos aplicando automáticamente los frenos en el último momento. Según Volvo, el 75% de las colisiones se producen a esa velocidad o por debajo de ella, y la mitad de las veces no se aplican los frenos.
El sistema City Safety funciona en combinación con otros elementos de protección del XC60, como los airbags y los cinturones de seguridad, para reducir aún más la posibilidad de lesiones. Funciona igualmente bien de día o de noche (aunque el parabrisas debe mantenerse despejado). Y funcionaba independientemente del sistema de control de crucero adaptativo de Volvo, una tecnología basada en un sonar diseñada para mantener una distancia de seguridad entre el conductor y el coche de delante durante la conducción en autopista.
Pero el XC60 tenía algo más que una función de frenado automático. El equipamiento de serie incluía la advertencia de salida de carril, la cámara de asistencia al aparcamiento trasero, la advertencia de colisión, el sistema de información de ángulo muerto y el control de alerta al conductor.
Por no hablar del sistema de control de tracción, el control de descenso de pendientes, el sistema de estabilidad del vehículo, el soporte de desvanecimiento de la frenada y la lista habitual de airbags y antibloqueo de frenos.
Con esta generación del XC60, Volvo fue más allá en la búsqueda de la prevención de accidentes, y se podría argumentar que se trata de uno de los vehículos más aislantes para el conductor en el mercado.
La potencia era suministrada por un motor de seis cilindros en línea turboalimentado de 281 caballos y el XC60 venía con una transmisión: una automática de seis velocidades acoplada a un sistema de tracción total Haldex de cuarta generación. Partes de este sistema de tracción y otros componentes se utilizaron en otros modelos de la gama de Volvo, como el S80 y el V70, y contaba con 231 mm de altura libre al suelo para aquellos que se sintieran obligados a llevarlo al campo.
El equipamiento de serie no relacionado con la seguridad incluía el interior de cuero, el climatizador de doble zona, los retrovisores exteriores calefactados, los asientos eléctricos, la interfaz bluetooth de manos libres y una zona trasera abatible con asientos traseros divididos en 40/20/40.
Hoy en día, puedes encontrar el Volvo XC60 en el concesionario Crestanevada Granada.