El tema de la inyección de agua ocupará a los entusiastas del automóvil con mayor frecuencia en los próximos meses y años. Después de que la tecnología celebrara su regreso bajo el capó del BMW M4 GTS, se está trabajando a toda velocidad en los próximos motores con la tecnología correspondiente. El proveedor Bosch no sólo suministrará la tecnología a BMW, sino que también la pondrá a disposición de otros fabricantes de automóviles que lo soliciten. ¿Aún sigues buscando tu coche de ocasión en Toledo? Encuéntralo en Crestanevada concesionario de coches segunda mano Toledo.
Bosch había desarrollado junto con BMW la inyección de agua hasta su madurez en serie y espera que la apertura al mercado general conduzca a un número de unidades significativamente mayor y a unos precios correspondientemente más bajos. Las mayores ventajas de la técnica las pueden experimentar los clientes en la gama de plena carga, porque aquí se reduce la temperatura en la cámara de combustión de muchos motores modernos mediante la inyección adicional de combustible. La desventaja de consumo que surge aquí puede reducirse con la ayuda de la inyección de agua y garantizar así un menor consumo práctico.
Principio y funcionamiento de la inyección directa de agua de BMW 03
La propia Bosch habla de un potencial de ahorro del 13 por ciento «con una aceleración más rápida» y se imagina la técnica sobre todo en motores turboalimentados de tres y cuatro cilindros. Precisamente en este campo de aplicación, BMW quiere llevar la nueva generación de la inyección de agua a la producción en serie, como pudimos comprobar nosotros mismos hace más de un año al volante de un prototipo.
Mientras que en el caso del BMW M4 GTS el agua se inyecta en el colector de aire, donde enfría el aire de admisión, la inyección directa de agua en la cámara de combustión es el siguiente paso. En nuestra entrevista con Werner Mährle, Jefe de Desarrollo de Motores de Gasolina, ya entramos en detalle el año pasado sobre cómo funciona la inyección directa de agua y las ventajas resultantes.
Como muestra claramente nuestro vídeo de la prueba de conducción en el prototipo, la inyección directa de agua garantiza un ahorro especialmente a alta carga. Como resultado, en el ciclo estándar de la UE NEDC, que está muy alejado de la práctica, sin apenas aceleraciones significativas, prácticamente no hay ventajas y el consumo estándar permanece casi invariable. Esta circunstancia hace que la tecnología resulte menos atractiva desde el punto de vista de los fabricantes de automóviles, ya que sin un menor consumo en la UE y las correspondientes menores emisiones de CO2, las ventajas son menos evidentes que con otras tecnologías de ahorro de combustible, aunque estas últimas sean quizá menos útiles en la vida cotidiana que en las mediciones oficiales de consumo.