Durante muchos años, M GmbH sólo ha seguido de lejos el ajetreo y el bullicio del segmento de los SUV de tamaño medio realmente potentes, pero los días de abstinencia de M por fin han terminado en la clase X3 y X4. La seriedad con la que la empresa con sede en Garching ataca a la competencia de toda la vida queda patente en la gran cantidad de variantes: además del BMW X3 M F97, también existe la variante de altas prestaciones X3 M Competition y sus homólogos basados en el X4. ¿Coches ocasión en Madrid? Encuéntralos en segunda mano coches Madrid Crestanevada.
El potencial superventas del cuarteto es el BMW X3 M con 480 CV, que promete un punto intermedio óptimo entre la facilidad de uso diario y las emocionantes prestaciones de conducción. Los esfuerzos realizados en Garching para el X3 y el X4 M corresponden al alcance habitual de los modelos M y afectan a todas las áreas que son decisivas para el rendimiento de un coche, empezando por el sistema de propulsión, la dirección, la suspensión y los frenos hasta la tracción total totalmente variable M xDrive.
BMW X3 M 2019: SUV de potencia F97 opcionalmente con 480 o 510 CV
El corazón del nuevo M-SUV es el motor de seis cilindros en línea S58, que sigue los pasos del anterior S55 y más adelante también propulsará la próxima generación de M3 y M4. El motor biturbo con una cilindrada de 3,0 litros ofrece al menos 353 kW / 480 CV y 600 Newton metro de par, en los modelos Competition incluso 510 CV esperan su próximo destino. Aquí profundizamos en las características técnicas del motor completamente nuevo.
El S58 se combina con una transmisión automática de ocho velocidades de ZF, que ya conocemos en una forma similar del M5. Esta transmisión de eficacia probada domina los cambios de marcha extremadamente rápidos, así como las reducciones múltiples y, en modo manual, prescinde de los cambios automáticos a la siguiente marcha incluso cuando se alcanza el limitador de revoluciones. Las características de la transmisión pueden ajustarse en tres etapas mediante el interruptor basculante Drivelogic de la palanca selectora de marchas, con el modo más agudo diseñado para el funcionamiento en circuito con revoluciones constantemente altas.
Esencial para una transmisión óptima de la potencia es el sistema de tracción total M xDrive, que también conocimos de forma similar en el M5. El sistema de tracción total, que está directamente acoplado al DSC, se comporta en principio como una tracción trasera, pero transfiere la potencia a las ruedas delanteras a la velocidad del rayo cuando es necesario. En lenguaje llano: sólo cuando la electrónica reconoce que la potencia solicitada por el conductor a través del pedal del acelerador sobrecargará las ruedas traseras, se envía potencia también a las ruedas delanteras.
Mientras que el modo 4WD estándar impide casi cualquier aproximación al sobreviraje con potencia cuando el DSC está activado, el modo 4WD Sport con DSC en modo M Dynamic también permite derrapar sin problemas. Por supuesto, los que quieran jugar sin la red de seguridad electrónica también pueden desactivar el DSC por completo. El hecho de que el modo 2WD con tracción trasera pura ofrecido en el M5 no esté disponible como opción en el BMW X3 M F97 debería molestar seriamente a pocos compradores de un SUV potente.
También está integrado en el control del DSC y M xDrive el diferencial M activo en el eje trasero, que distribuye de forma óptima la potencia del motor S58 entre las dos ruedas traseras. En la interacción de los tres sistemas, las intervenciones disruptivas del DSC pueden obviarse a menudo, ya que incluso una distribución modificada del par motor puede aportar estabilidad adicional y hacer innecesarias las intervenciones en la frenada.
Aunque no desempeñan el papel principal en un modelo M, por supuesto no deben omitirse las cifras del sprint de serie: El BMW X3 M F97 acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, el modelo Competition, 30 CV más potente, es incluso una décima más rápido, con 4,1 segundos. La velocidad máxima está limitada de fábrica a 250 km/h, pero con la ayuda del paquete M Driver’s Package, el límite artificial también puede elevarse: en el caso del X3 M a 280 km/h, el X3 M Competition de 510 CV puede entonces incluso perseguir por autopista a 285 km/h.
Al menos tan importantes como la dinámica longitudinal estándar en su clase son, sin embargo, las medidas diseñadas para hacer del nuevo BMW X3 M el luchador en curvas entre los SUV de tamaño medio. Además del sistema M xDrive, muy ágil y totalmente variable, las medidas adoptadas en el chasis son el componente más importante, ya que, en comparación con las versiones civiles del X3 y el X4, prácticamente no se ha dejado piedra sin remover. La piedra angular para un funcionamiento óptimo de los componentes del chasis es una rigidización más eficaz del vehículo: puntales adicionales en el compartimento del motor, en la pared frontal, entre las cúpulas de los puntales de suspensión y la parte delantera, así como en la parte trasera, optimizan significativamente la rigidez torsional de la carrocería.
Cojinetes de pivote, tirantes y trapecios independientes en el eje delantero, cojinetes de elastómero específicos para la conexión entre los ejes y la carrocería, varillas de caída especialmente rígidas en el eje trasero, estabilizadores específicos M y amortiguadores adaptativos controlados electrónicamente. Los amortiguadores se ajustan de forma permanente y continua a la situación de conducción de cada rueda. La cinemática independiente y la elastocinemática del eje delantero de dos brazos y el eje trasero de cinco brazos mejoran significativamente el control de las ruedas y la estabilidad en la vía.
El conductor puede experimentar la tecnología en un interior que se presenta a los conocedores de BMW como una mezcla de X3 y M5. Tanto el volante, con sus botones rojos M1 y M2, como la palanca selectora de la transmisión son familiares del M5, al igual que el botón rojo de arranque. La instrumentación del BMW X3 M, totalmente digital, también está inspirada en la de la gran berlina. El conductor y el acompañante se sientan siempre en los asientos deportivos M, que están disponibles con un carácter más robusto de los asientos tipo bucket y la tapicería ampliada de cuero Merino por un sobreprecio. Los logotipos M iluminados hacen que estos asientos, montados de serie en el BMW X3 M Competition, sean especialmente llamativos en la oscuridad.
Y porque incluso la vida cotidiana más dinámica no sólo conoce citas en la pista de carreras, el BMW X3 M puede pedirse con la misma variedad de sistemas de asistencia que el X3 G01 ordinario. El volumen del maletero de 550 a 1.600 litros también demuestra que el nuevo SUV de tamaño medio de Garching no exige ningún compromiso en cuanto a usabilidad a pesar de todas las prestaciones.
La mayoría de las fotos oficiales muestran el F97 como el BMW X3 M Competition en Gris Donington. Exclusivamente para el X3 M y el X4 M, también está disponible el acabado de pintura completamente nuevo Toronto Red, que podemos admirar en todo su esplendor en las fotos del X4 M. Además de los dos colores M, por supuesto también hay una selección de acabados de pintura familiares que garantizan un aspecto menos extrovertido.
Hasta ahora hay muchas menos fotos del BMW X3 M normal sin el complemento Competition, pero la variante de entrada de gama del potente SUV de 480 CV no tiene nada que ocultar: