Con un poco de suerte, se pueden ver prototipos tan interesantes como el BMW Serie 5 G30 incluso a miles de kilómetros de Múnich. Uno de nuestros lectores tuvo esta suerte en San Francisco e inmediatamente tomó unas cuantas fotos para nosotros, que nos dan nuevas impresiones de la berlina e incluso un vistazo más al interior. El prototipo muestra claramente la pantalla de infoentretenimiento independiente y muy delgada en la consola central, la unidad del velocímetro será parcial o totalmente digital en función del equipamiento.
En contra de lo que se suele suponer, el BMW Serie 5 G30 no se exhibirá en el Salón del Automóvil de París, sino que la marca de Múnich presentará al hermano pequeño del nuevo Serie 7 en un pequeño círculo unas semanas más tarde. El estreno oficial del BMW Serie 5 tendrá lugar en Detroit en 2017, momento en el que el lanzamiento al mercado en los concesionarios de todo el mundo será inminente.
¿Aún sigues buscando tu coche de ocasión en Toledo? Encuéntralo en Crestanevada concesionario de coches segunda mano Toledo. BMW Serie 5 2017: el G30 se presentará este otoño
Incluso unas semanas antes de su presentación oficial, el BMW Serie 5 G30 permanece casi completamente camuflado, sólo el techo se muestra ya al descubierto. En este caso, los prototipos del Serie 5 normal y del M5 no difieren por casualidad, ya que, según nuestras informaciones, este último se lanzará con un techo de carbono especialmente ligero y, por tanto, también estará camuflado en la zona del techo.
El nuevo BMW Serie 5 se mostró completamente camuflado el pasado viernes, pero las perspectivas elegidas para la presentación de la aplicación Remote 3D View no aportan deliberadamente nuevos datos sobre el diseño. A pesar del camuflaje, las fotos del prototipo actual son más informativas en este sentido, ya que muchos detalles como la conexión directa entre los faros y los riñones o el diseño del faldón delantero ya se pueden apreciar claramente.
El estrecho parentesco con la Serie 7 no puede pasarse por alto, aunque el BMW Serie 5 no utiliza tecnología de núcleo de carbono y, en su lugar, apuesta por una mezcla de materiales más convencional, con mucho aluminio y acero. No obstante, el peso será unos 100 kilogramos inferior en comparación con la generación actual, con las correspondientes ventajas para la dinámica de conducción, la eficiencia y el desgaste.