La tercera generación del Porsche 911, conocida internamente como Tipo 964, aporta una vez más toda una serie de innovaciones. Una vez más, el deportivo se adelanta a su tiempo. La silueta permanece prácticamente inalterada -como suele ocurrir-, pero la tecnología da un claro paso adelante. ¿Un coche de ocasión? Elige entre los miles de coches de segunda mano en Crestanevada.
Estreno de la tracción total en el Porsche 911
El embrague a las cuatro ruedas desarrollado para el 959 se traslada al 911 Carrera 4. Así, se ofrece por primera vez la tracción total. La serie utiliza una distribución de potencia controlada electrónicamente y regulada electrohidráulicamente. Una tecnología que aún hoy se utiliza en esta forma básica. El sistema de tracción total utiliza los sensores del ABS y, al igual que la dirección asistida, no es un extra opcional sino de serie.
Tipo 964: aspecto clásico pero 85% nuevo
Algo más tarde, en 1989, le sigue el 911 Carrera 2, el clásico con tracción trasera. Las versiones Cabriolet y Targa también se presentan al mismo tiempo. También en este caso, a pesar de la carrocería familiar, el 85% del 964 está equipado con piezas nuevas. El motor bóxer de 3,6 litros refrigerado por aire rinde exactamente 250 CV en los modelos Carrera 2/4 y entra así también en una nueva categoría de cilindrada. El sistema de doble encendido, que Porsche desarrolló en realidad para motores de aviones, es técnicamente nuevo. La elevación del eje trasero también es cosa del pasado gracias al alerón trasero extensible. Además, la transmisión adaptativa Tiptronic ofrece por primera vez cambios de marcha fluidos sin interrumpir el empuje.
El «Jubi-Elfer» de 1993
Porsche ya tenía versiones especiales por aquel entonces. El Jubi 911 era un modelo especial del 964 limitado a 911 unidades. Lo que más llamaba la atención visualmente eran las aletas delanteras más anchas, el chasis del 911 Turbo pero sin su alerón trasero. También se reconoce por la exclusiva pintura Violametallic. El 911 Speedster también estuvo disponible en 1993 con un parabrisas acortado y una cubierta detrás de los asientos delanteros. Se fabricaron exactamente 930 de estos vehículos, así como otros 15 con la carrocería Turbo más ancha.
Existen diversas variantes de la versión más deportiva del 964. El 911 Turbo retoma el motor de 3,3 litros de su predecesor, ahora con 320 CV. El 911 Turbo S ofrece incluso 381 CV. A principios de 1993, los bólidos turboalimentados pasaron al motor de 3,6 litros, con el que se obtuvieron 360 CV. En el brevísimo periodo de producción comprendido entre 1988 y 1994, salieron de la cadena de producción exactamente 63.762 vehículos del Tipo 964.