Cuando se trata de modelos raros de BMW, la conversación tarde o temprano gira en torno a Sudáfrica. Hace décadas, en la planta de Rosslyn se construyeron vehículos que han alcanzado un estatus de culto no sólo por su rareza. Nombres como BMW 333i y 325iS suenan muy especiales para muchos conocedores de BMW y son mucho más que variantes E30 fabricadas en contadas ocasiones. Para el Legends of Rosslyn Tour, BMW Sudáfrica reunió a finales de mayo de 2018 a los clásicos de antaño con los modelos construidos actualmente en el país, regalándonos unas preciosas fotos que muestran auténticas rarezas. Tu coche de segunda mano en Crestanevada.
Los protagonistas del Tour Leyendas de Rosslyn fueron el BMW 333i E30, un BMW 325iS E30 lujosamente restaurado, uno de los últimos BMW Serie 3 F30 construidos en Sudáfrica y uno de los primeros BMW X3 G01 construidos en Rosslyn. Por muy diferentes que sean los cuatro modelos, todos ellos han contribuido significativamente a la existencia y el desarrollo continuos de la planta en las últimas décadas. Desde que comenzó la producción del BMW X3 G01 en Sudáfrica, Rosslyn también ha contribuido a aliviar la carga de la red de producción, que puede reaccionar con mayor flexibilidad ante situaciones como conflictos comerciales inminentes al disponer de varios emplazamientos para la producción de determinados modelos.
El BMW 333i E30 fue desarrollado por BMW Sudáfrica junto con Alpina y fabricado exclusivamente en la planta de Rosslyn entre 1985 y 1987. Combinaba la tecnología del Serie 3 Sedán de dos puertas con el M30 de seis cilindros en línea no disponible en otros modelos de la Serie 3. El motor de 3,2 litros ofrecía 197 CV y 285 Newton metro de par, lo que lo situaba a la altura del primer M3 en cuanto a prestaciones. Según las especificaciones de fábrica, el BMW 333i tardaba 7,4 segundos de 0 a 100 y alcanzaba una velocidad máxima de 228 km/h.
Al igual que el 333i, el BMW 325iS se fabricó principalmente para el automovilismo de serie. El 325iS, que también se desarrolló en colaboración con Alpina, utilizaba un motor M20 de 2,7 litros de cilindrada. En el caso del BMW 325iS, también se indicaron inicialmente 145 kW o 197 CV en la ficha técnica, seguidos más tarde por un aumento de potencia a 155 kW o 211 CV.
Las exitosas participaciones en deportes de motor hicieron que el BMW 333i y el BMW 325iS se dieran a conocer rápidamente más allá de las fronteras de Sudáfrica. No se buscaban grandes cifras, ya que el automovilismo no era un placer barato a finales de los años ochenta y principios de los noventa. El hecho de que se construyeran 204 ejemplares del 333i puede considerarse una prueba de su atractivo.