En cierto modo, el BMW Serie 6 GT G32 es un nuevo comienzo bajo auspicios similares, un segundo intento de un experimento que sólo tuvo un éxito parcial. Por supuesto, los desarrolladores se han tomado especialmente a pecho el punto más importante de las críticas al predecesor: El predecesor rara vez fue un amor a primera vista. Con el Serie 5 GT de hace unos años, BMW se atrevió a poner en práctica un concepto del que muchos sólo se percataron en un segundo vistazo, pero no siempre llegó tan lejos, ya que el primer vistazo fue suficiente para muchos y el aspecto algo tosco no consiguió destilar la elegancia esperada. Tu coche de segunda mano en Crestanevada.
Pero los que le dieron una oportunidad al más espacioso de todos los Serie 5 y lo miraron con detenimiento quedaron a menudo convencidos: BMW dice que los clientes del Serie 5 GT están entre los más satisfechos de la marca. Quizá porque obtuvieron exactamente el coche que llevaban tiempo buscando y no encontraban en ningún sitio. Sobre todo en Asia, los clientes se alegraron de tenerlo en sus manos después de acostumbrarse a él, pero en todo el mundo, el Gran Turismo siempre se vio eclipsado por la berlina. En Múnich son conscientes de que el BMW Serie 6 GT tampoco será un modelo de volumen. Aunque quieren aumentar las ventas significativamente en comparación con su predecesor, también están hablando directamente de un modelo de nicho: el Gran Turismo está dirigido a un grupo objetivo especial y no es un coche para los deseos y necesidades de las masas.
Informe de conducción: BMW Serie 6 GT G32 con chasis Executive Drive
La buena idea tendrá su segunda oportunidad en noviembre de 2017 en forma del BMW Serie 6 GT G32. Se nos permitió ponernos al volante de un nuevo 640i para un primer informe de conducción, que estaba equipado con el paquete deportivo M y el paquete de suspensión Executive Drive, entre otras cosas. Pero lo más importante es que desde lejos nos encontramos ante un vehículo indudablemente elegante. La línea del techo del vehículo ampliado parece mucho más fluida que la de su predecesor, también gracias a la zaga significativamente rebajada, y los elementos de diseño de la actual clase de lujo de BMW también juegan su papel.
La vista también agradece que las puertas delanteras y traseras tengan ahora una longitud similar y que se haya prescindido del fuerte énfasis visual en las puertas traseras. Si se abren las puertas sin marco de la segunda fila, se sigue teniendo la sensación de espacio más que suficiente familiar del predecesor. También aquí los desarrolladores están justificadamente orgullosos de su producto: a pesar de unas formas más elegantes, el espacio en la parte trasera se ha mejorado de nuevo en varios milímetros. Un detalle útil en el lateral es la consola revisada de los asientos delanteros, ya que permite a los pasajeros traseros estirar los pies más cómodamente bajo los asientos de la persona de delante.
Sin embargo, para nosotros es aún más importante la forma de sentarse y, sobre todo, de conducir en la primera fila. Nada más entrar, muchas cosas nos recuerdan al actual Serie 5 G30, que es inequívocamente la base técnica del BMW Serie 6 GT. Pero también muestran que el nuevo Serie 6 no es un Serie 7; sus materiales y mano de obra están orientados hacia el nivel del Serie 5.
Sin embargo, el Serie 6 GT toma el camino intermedio entre el Serie 5 y el Serie 7 descrito por su nombre cuando se trata del chasis, porque aquí es donde los límites entre las dos piedras angulares de los modelos de gama alta de BMW se difuminan. Al igual que en el Serie 5 Touring G31, el eje trasero del Gran Turismo siempre cuenta con suspensión neumática y, sin embargo, es muy compacto. Si se desea, el eje delantero procede directamente del Serie 7: con la suspensión neumática adaptativa de 2 ejes, el BMW Serie 6 GT recibe exactamente la misma tecnología de chasis que la berlina de lujo, que es uno de los coches más confortables de nuestro tiempo.
El resultado se percibe nada más pasar por encima del primer bache: cuando el Serie 6 está en modo de conducción Confort Plus, los baches e incluso las sacudidas cortas, como las traviesas de ferrocarril, se filtran de forma convincente. Esto convierte al BMW Serie 6 GT en una berlina de turismo ejemplar con un confort de primera clase para largas distancias. Además de la suspensión neumática integral, el paquete de suspensión denominado Executive Drive también incluye estabilización activa del balanceo que, junto con el sistema de dirección del eje trasero denominado Integral Active Steering, garantiza un comportamiento totalmente dinámico en los modos de conducción más deportivos.
Aunque el BMW Serie 6 GT no se centra en la agilidad y las altas velocidades de paso por curva, parece cualquier cosa menos poco dinámico si se compara con su tamaño y la tarea principal del vehículo. No obstante, el hecho de que BMW no ofrezca un modo Sport+ encaja en la imagen: la mayoría de los clientes conducirán el Gran Turismo en modo Confort – o dejarán la configuración al Modo Adaptativo, que se adapta a los deseos del conductor dependiendo de la situación de conducción y, por ejemplo, ajusta automáticamente la suspensión a un modo más deportivo antes de conducir por carreteras sinuosas en el campo. El hecho de que el G32 haya perdido hasta 150 kilos en comparación con su predecesor no es ninguna desventaja.
El acreditado motor B58 de seis cilindros en línea es un armonioso complemento del confortable chasis. En el BMW 640i GT, sus 340 CV nunca pasan a un primer plano, sino que el motor es una fuerza tranquilizadora con reservas de potencia superiores. Aunque el Gran Turismo podría pasar de 0 a 100 en 5,4 segundos, esto no encajaría con el carácter del vehículo. Lo más habitual es conducir el Serie 6 GT en modo Confort y disfrutar de un nivel de ruido agradablemente bajo. Sin embargo, si necesitas acelerar al final de una ciudad o adelantar brevemente a otro coche, los 340 CV están inmediatamente a tu disposición, haciendo que la aguja del velocímetro digital de la gran pantalla situada detrás del volante te adelante a la velocidad del rayo.
El BMW Serie 6 GT con Driving Assistant Plus muestra lo que es posible actualmente en el campo de la conducción autónoma. El alcance y las capacidades de los sistemas de asistencia se han tomado sin cambios de la Serie 7 y la Serie 5, y la Serie 6 también supervisa y analiza su entorno con la ayuda de cámaras y sensores de radar. Todo lo que ofrece actualmente el BMW Personal Co-Pilot está a bordo, desde el control de crucero activo hasta el asistente de cambio de carril, pasando por el asistente de dirección y de orientación de carril. Ni que decir tiene que no sólo se muestra mucha información en el cuadro de instrumentos digital, sino también en el gran Head-up Display.
Las ventajas del eje trasero del Serie 5 Touring G31 se ponen finalmente de manifiesto al abrir el portón trasero: Con un volumen de 610 litros, el BMW Serie 6 GT G32 tiene el segundo maletero más grande de todos los modelos actuales de BMW, sólo el X5 es ligeramente más espacioso. Y cuando el asiento trasero está abatido, se dispone libremente de 1.800 litros de espacio de carga. Esto convierte al Serie 6 Gran Turismo no sólo en uno de los más cómodos y lujosos, sino también en uno de los modelos BMW actuales más variables.