A primera vista, la gama de motores del BMW Serie 5 GT ofrece unidades de potencia de alta calidad pero familiares. Pero si echas un vistazo más de cerca, descubrirás…
A primera vista, la gama de motores del BMW Serie 5 GT ofrece propulsores de alta calidad, aunque familiares. Pero si se mira más de cerca, se descubre un seis cilindros en línea completamente nuevo.
El motor de seis cilindros en línea del BMW 535i GT tiene una potencia de 306 CV y un par máximo de 400 Newton metro, y aunque los datos de rendimiento son idénticos a los del motor del 335i & Co.
Los otros dos motores sí que nos resultan familiares: el 530d con 245 CV y el 550i con 407 CV. Para nosotros, sin embargo, el nuevo seis cilindros es más interesante en este momento, y por eso queremos profundizar un poco más en él.
En comparación con el ya conocido biturbo, el nuevo seis cilindros en línea se caracteriza por una mayor capacidad de respuesta, es decir, un «turbo lag» aún menor, así como un menor consumo de combustible.
Con el control de válvulas totalmente variable Valvetronic volvemos a ver a un viejo conocido, ahora combinado con la inyección de alta precisión (HPI), así como con la moderna turbocompresión.
La siguiente comparación muestra lo económico que es el nuevo motor en comparación con el antiguo: en el BMW 740i y el BMW 750i hay una diferencia de consumo a favor del motor de seis cilindros más pequeño de 1,5 litros.
En el BMW Serie 5 GT, esta diferencia es de 2,2 litros. Dado que el V8 biturbo es idéntico en ambos modelos, la mayor diferencia se debe únicamente al motor de seis cilindros, más eficiente.
Las prestaciones de conducción no se han resentido en absoluto. El BMW 535i alcanza los 100 km/h en sólo 6,3 segundos, seis décimas más rápido que el BMW 530d y ocho décimas más lento que el BMW 550i tope de gama.
Como ya se ha mencionado, el V8 biturbo del BMW 550i no presenta cambios respecto al motor del BMW X6 xDrive50i y del BMW 750i. Sin embargo, dado que este motor es todavía bastante nuevo y ofrece una excelente relación potencia/consumo, tampoco cabía esperar cambios aquí.
BMW sólo ofrece actualmente un diésel para el BMW Serie 5 GT. El motor de seis cilindros en línea de 3 litros y 245 CV ya lo conocemos de los BMW 330d, BMW 730d y compañía, y también consume sólo 6,5 litros en el BMW Serie 5 GT de casi dos toneladas.
BMW ofrece la nueva transmisión automática de ocho velocidades para todos los modelos, que se presentó al público con el BMW 760i F01. Por supuesto, esta transmisión tiene su parte de razón en las buenas prestaciones y el bajo consumo de combustible.
Sin embargo, la ventaja de consumo de la transmisión naturalmente sólo entra en juego a velocidades más altas, cuando se pueden utilizar las marchas 7 y 8 para deslizarse. Por tanto, en el ciclo de pruebas de la UE, la ventaja de consumo apenas entra en juego.
En definitiva, el BMW Serie 5 GT nos ofrece un interesante anticipo de la nueva generación de la Serie 5. Seguramente encontraremos los motores aquí presentados, así como la transmisión, en las otras carrocerías F10 y F11.
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