Ante la atonía de las ventas en Francia y sobre todo en Bélgica, Kawasaki ha tenido que invertir en el nicho de ventas de las grandes trail con un producto original. Ya está hecho, y la Versys no tiene nada de lo que avergonzarse con su equipamiento. Pero, ¿será suficiente para garantizar su éxito comercial?
La Versys, cuyo diseño evidentemente no es del agrado de todos, muestra claramente los imperativos de reducción de costes que han regido su concepción: ahorran en el diseño haciéndola similar a la 650, ahorran en el motor utilizando el de la roadster Z1000 y ahorran en el equipamiento importando la electrónica de a bordo que se encuentra en otros modelos. Este conjunto, que a priori podría parecer heterogéneo, da como resultado una moto que sin duda tiene que hacerse su hueco, pero que es una alternativa relevante a las locomotoras del segmento, BMW GS (la moto más vendida en Europa) o incluso Yamaha Super Ténéré. En cualquier caso, Kawasaki ha desarrollado esta vez la moto desde cero, recordando sin duda los problemas encontrados por el clon de la KLV 1000. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos de segunda mano del mercado.
Versys, por Versatile System, sugiere que la nueva Kawa es una especie de MPV (Multi Purpose Vehicle) con dos ruedas. Por supuesto, se puede conducir por pistas onduladas y senderos no demasiado grasientos, pero no la confundas con las dos aventureras mencionadas. La Versys es esencialmente una moto trail con carácter y, si tuviéramos que buscarle un verdadero competidor, probablemente sería la Triumph Tiger 1050. Nótese que esto no es un defecto, ya que los estudios de los fabricantes demuestran que las motos trail de gran cilindrada recorren efectivamente el 90% de sus kilómetros sobre asfalto…
Al acercarte a la Versys, te llama la atención su altura, y de hecho, no esperes poner los pies en el suelo si mides menos de 1,80 m. Sin embargo, la posición que ofrece es natural y relajante. Como en el GTR y el ZZR, la botonera izquierda concentra todas las funciones de las ayudas electrónicas. En el cuadro de instrumentos, encontrarás todo lo bueno de hoy en día, gracias a las funciones del ordenador de a bordo. Sólo tendrá que acostumbrarse al fondo parduzco del cuentarrevoluciones (algunos dicen que es burdeos, pero sospechamos que sufren de insuficiencia ocular…), al consumo medio expresado en kilómetros por litro y a la ausencia de un indicador de marcha engranada que habríamos agradecido. Aparte de algunas tapas baratas, el acabado está a la altura de los estándares japoneses y, por último, la Versys no nos parece «tan fea» en su color blanco (el marrón oscuro la hace parecer más pesada, eso sí). Digamos que el gran radiador -desgraciadamente canalizado-, el silenciador poco atractivo y la burbuja puntiaguda no mejoran necesariamente la nota estética. Pero, a decir verdad, no hay nada especial que reprochar a esta gran Versys, que está bien equipada gracias a su electrónica de a bordo, su cómoda tapicería o sus frenos deportivos. Para los viajeros, mencionemos también la presencia en el catálogo belga de una versión Touring de la Versys, equipada entonces con un kit de maletas de tres piezas pintadas que la hace, en nuestra opinión, más elegante y más racional porque puede llevarte lejos.
Lo más sorprendente de esta Kawa es cuando enciendes el contacto, ¡porque hay algo casi antitético a escuchar el rugido característico de un gran motor de 4 cilindros cuando estás sentado en una moto trail! Pero te acostumbras muy rápido, porque la Versys es muy agradable de conducir, sobre todo porque sabe esconder su peso en cuanto se pone en marcha. Es cierto que el molino deja escapar algunas vibraciones notables a medio régimen, pero no le echamos la culpa, porque es suave pero no carente de carácter.Kawasaki Versys 1000 – 2012
Experimento: antes de abrir ancho, nos dejamos bajar «a ritmo» en… sexta marcha y pisamos el acelerador. ¿El resultado? La Versys despega de nuevo sin siquiera un hipo, hace lo que puede hasta 2000rpm, bufa entre 2000 y 4000rpm y luego empieza a ponerse peluda. Intenta encontrar una moto trail que pueda hacer lo mismo. Sólo hay una, la Honda VFR 1200 X que es, convenientemente, una cuatro cilindros. Incluso una triple británica tendría dificultades para compararse.
Como ves, Kawa no se equivocó con el motor, un cuatro cilindros en línea en una moto trail es una buena idea. Además, el bloque Kawa, aunque goza, como decíamos antes, de una linealidad que lo hace aprovechable, tiene la buena idea de destilar también sensaciones y un empuje realmente sensible. Lo sabíamos desde la última generación Z1000, este motor puede ofrecer un placer concentrado a su propietario. No diríamos que la ganancia de par es apreciable en la Versys en comparación con la roadster (de hecho, la moto trail empuja tan fuerte que no tienes la sensación de ir más lento que en la Z), pero tampoco diríamos que la Versys escupe el último de sus caballos antes que la roadster. Es sólo que es una moto muy rápida, y nunca se cansa hasta llegar a la zona roja. De hecho, ¿cuántas grandes trail conoces que hagan 240 en el cuentakilómetros sin dar la impresión de escupir sus pistones? Pues la Versys lo hace, y su transmisión secundaria por cadena es una gran aliada en este sentido, ya que se olvida por mucho que aprietes el acelerador derecho. Hablando de la tensión de la cadena, es una pena que Kawa haya abandonado su chic y práctico sistema excéntrico.