Suzuki sigue siendo el único fabricante que ofrece una moto deportiva de 750 cc. Además de mantener el mito de la legendaria GSX-R, el fabricante ha conseguido desarrollar el modelo de forma inteligente, teniendo en cuenta las necesidades actuales y los conceptos de diseño modernos.
Hablemos un poco de historia antes de empezar. Y de historia va realmente esta GSX-R, que lleva rondando nuestras carreteras desde 1985. Fue una superbike en sus inicios, junto a la fabulosa RC 45 y otras 916 y ZX-7-RR. Pero todo esto no es nuevo y es probablemente en términos de evolución como debemos evaluar esta GSX-R.
Partimos con una cierta idea preconcebida sobre esta prueba. En su momento, la prueba de un modelo más antiguo nos había dejado la impresión de una máquina rígida, poco confortable, llena y «perdonadora» de pocas cosas. En una palabra, una que había que pilotar en el sentido estricto de la palabra y que seguía siendo difícil de aprehender. Después de haber establecido los contactos con el fabricante y rellenado los documentos indispensables, nos dirigimos al taller. Los cambios en el carenado saltan inmediatamente a la vista. Nos damos cuenta del trabajo realizado en el perfil en general y en los laterales del carenado en particular. Las líneas son fluidas y limpias. El sistema de escape es una agradable sorpresa. La pieza ha sido objeto de muchas atenciones. Esto se expresa en su tamaño (ni demasiado grande ni demasiado pequeño) y su aspecto exterior (calidad del material). Las llantas se han modificado ligeramente en cuanto a la inclinación de los radios. Sin embargo, es sobre todo la estética de la óptica lo que centra nuestra atención. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos de segunda mano del mercado.
Lo menos que podemos decir es que la pieza es todo un acierto. Las ópticas son preciosas (al menos esa es nuestra opinión), le dan un poco de carácter a la máquina y además son muy eficientes, proporcionando una iluminación de primera. Pero, ¿qué más se puede pedir? El basculante no se queda atrás. Aunque no sea un diseño revolucionario, sigue siendo elegante, sobrio, moderno y contribuye al carácter deportivo de la GSX-R. La GSX-R tiene una altura de asiento de sólo 81 cm. No hace falta decir que incluso los pilotos más pequeños se sentirán como en casa. El asiento también es cómodo. La posición de conducción podría ser un poco más problemática, al menos en zonas urbanizadas. En efecto, el manillar está colocado bastante bajo y tiende a dejar descansar el peso del piloto sobre las muñecas y los antebrazos. En el lado del pasajero, es un poco más espartano. Pero, teniendo en cuenta que se trata de una moto deportiva en toda regla, ¿qué podría ser más normal?
Los reposapiés están colocados en un estilo muy racing. Las personas más pequeñas estarán contentas con esto, pero las personas más altas probablemente tendrán una opinión diferente. Atención, un pequeño dato que sin embargo tiene cierta importancia, los reposapiés son regulables (tres posiciones y cuatro puntos). Los retrovisores son de buen tamaño. Los retrovisores son de buen tamaño, fácilmente regulables y suficientemente anchos para garantizar una visión más que adecuada. La carcasa se ha diseñado para alojar los intermitentes.
La palanca de freno tiene 6 ajustes diferentes. Sin duda, algo con lo que trabajar. Sobre todo desde que la pinza radial Brembo ha sustituido a la antigua Tokico. Es cierto que esta última tendía a alcanzar sus límites con bastante rapidez. Todo el sistema es radial. Probablemente lamentaremos no encontrar lo mismo en el lado del embrague.
Observe también la presencia del selector de modos. Con una simple pulsación, podemos pasar de un mapa de curva de encendido a otro. Esto es tranquilizador en mojado, ya que el modo «pasivado» permite volver al acelerador sin asustarse demasiado. Su utilidad podría discutirse, pero ya que el fabricante nos lo ofrece, sería estúpido rechazarlo, y no olvidemos el amortiguador electrónico de dirección y los reglajes convencionales de suspensión. La GSX-R tiene una horquilla BPF (big piston fork)